Leapmotor C10 AWD со скидкой. Цена от 177 900 злотых за версию с мощностью 420 кВт/571 л.с. и разгоном до 100 км/ч за 4 секунды!

Компания Leapmotor начала поставки экстремальной версии Leapmotor C10 (длина 4,74 м, разворотный радиус 2,83 м). Этот автомобиль с полным приводом имеет всего 460 км заряда по стандарту WLTP, несмотря на довольно большую батарею ёмкостью 81,9 (~80) кВт·ч. Следует отметить, что в зависимости от источника производитель указывает крутящий момент 655 Нм и мощность 440 кВт/589 л.с. или 420 кВт/571 л.с.; в нашей статье мы будем приводить более низкое значение. Автомобиль в самой мощной версии (!) продаётся по действительно смешной цене для кроссовера класса D — от 177 900 злотых.

Leapmotor C10 и C10 AWD. Дёшево, просторно, в китайском стиле

Оглавление

Leapmotor C10 и C10 AWD. Дёшево, просторно, в китайском стиле

Leapmotor C10 ProMax. Кажется, тот же самый, но при этом совершенно иной по сравнению с прежним C10 Pro

Leapmotor C10 — это автомобиль с простой эстетикой, но с интересными дизайнерскими решениями; его создатели настолько восхищались Tesla, что убрали из кабины не только кнопки, но даже отверстия для вентиляции. В салон подаётся воздух через узкие щели между пластиковыми элементами, что может вызывать свист и создаёт впечатление, будто некоторые части сильно не подогнаны друг к другу. Тем не менее следует признать, что Leapmotor не боится экспериментов. Менее чем за два года с момента премьеры была увеличена ёмкость аккумулятора, изменилась архитектура автомобиля, а также поступил в продажу вариант с мощностью более 400 кВт.

Leapmotor C10 ProMax. Кажется, один и тот же, но при этом совершенно отличается от прежнего C10 Pro

В первоначальной версии Pro с аккумулятором ёмкостью 69,9 (~68) кВт·ч сохранялось напряжение 400 В, а с новым пакетом ёмкостью 81,9 (~80) кВт·ч в вариантах Leapmotor C10 ProMax и ProMax AWD напряжение уже составляет 800 В. Максимальная мощность зарядки выросла до 180 кВт, а время, необходимое для зарядки от 30 до 80 процентов, сократилось с 24 до поразительных 22 минут ;). Поскольку речь идёт об аккумуляторе LFP предыдущего поколения, его не стоит разряжать ниже 10–20 процентов, поэтому указание времени зарядки от 30 вместо 10 процентов отчасти является маркетинговым ходом, а отчасти — рекомендацией. По нашим оценкам, это займёт примерно 40 минут.

Как и у китайских автомобилей, C10 отличается резкими контрастами. Первая версия C10 имела мягкую, комфортную подвеску в стиле Citroën. Мы надеемся, что в версии C10 AWD, разгоняющейся с 0 до 100 км/ч за 4 (!) секунды, подвеска стала более жесткой. В той версии C10, на которой у нас была возможность поездить, программное обеспечение было недоработано: появлялись непонятные или даже китайские сообщения, включая голосовые. Хотя бы как утешение, у нее было 500 литров багажного пространства сзади и потрясающее пространство на заднем сиденье.

Максимальный радиус действия по стандарту WLTP у Leapmotor C10 ProMax AWD составляет 460 единиц; в городском или городско-пригородном режиме — до 393 километров, при скорости 120 км/ч — 276 километров, при скорости 140 км/ч — 212 километров [предварительные расчеты редакции Elektrowozu]. Версия C10 ProMax с задним приводом и той же батареей имеет мощность 220 кВт/299 л.с. (сравните: автомобили на платформе MEB с двигателем APP550) и радиус действия до 510 единиц по стандарту WLTP.

Версия C10 Pro с меньшей батареей, меньшей дальностью езды и более простой комплектацией Life в рамках акции стоит от 147 900 злотых. Новый Leapmotor C10 ProMax с архитектурой 800 В и более крупной батареей емкостью 81,9 кВт·ч обходится примерно в 167 900 злотых, а версия AWD предлагается со скидкой по цене 177 900 злотых. В обоих случаях речь идет о практически максимальной комплектации Design. Страница сайта Leapmotor с информацией о C10 ProMax AWD находится ЗДЕСЬ, ценник приведен в статье, а версия в формате PDF доступна ЗДЕСЬ.

Обновление от 30.10.2026, 15:18: Славек Парушевский из TOK FM, у которого была возможность покататься на C10 AWD, считает, что «подвеска в порядке, вероятно, благодаря системе привода». Его беспокоило «недостаточно интуитивное управление», поэтому после перехода на Outlander PHEV он предпочитает отдыхать, так как там все просто и понятно.

Оценка статьи

Оценки читателей

[Итого: 2 голоса Средний балл: 5]

Не пропустите новые материалы — нажмите и подпишитесь на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: