Leapmotor B10 — Почему мы его купили

После кофе мы все пошли осмотреть новый Leapmotor B10. Фото предоставлено Majella Waterworth.

Поддержите работу CleanTechnica, подписавшись на Substack, Patreon или Stripe. Помогите нам создавать качественный оригинальный контент каждую неделю, несмотря на проблемы, связанные с искусственным интеллектом для сбора информации, антиобщественными социальными сетями, инфляцией и другими трудностями.

Принять решение о покупке нового электромобиля может быть сложно. Поэтому, когда в прошлом месяце я встретил новых владельцев Leapmotor B10, мне пришлось спросить, как они собираются справляться с значительными изменениями, связанными с переходом от автомобиля на бензине не только на электромобиль, но ещё и на совершенно новый китайский автомобиль. У австралийцев теперь есть огромный выбор. Как выбирать, и кто вообще такая Leapmotor? И почему вы купили именно один из таких автомобилей?

Для тех читателей CleanTechnica, кто не в курсе: Leapmotor имеет Stellantis в качестве крупного акционера. Это 5-й по популярности бренд в Китае. CleanTechnica уже публиковала информацию о Leapmotor C10, который был выпущен в Австралии в прошлом году.

Вот история двух восьмидесятилетних людей и их первого шага в совершенно новый мир владения электромобилями. Рассказывает Джордж:

В июле 2026 года мы (моя жена и я, пенсионеры в возрасте около 80 лет) купили модель Leapmotor B10 Design. В августе мы посетили встречу владельцев электромобилей, где познакомились с Дэвидом, который выразил интерес к причинам, побудившим нас к такому решению. Отсюда и появилась эта статья.

Можно было бы подумать, что покупка автомобиля в нашем возрасте — это тщательно обдуманное решение. Ну, решать вам.

Нашей предыдущей машиной был Subaru Forester, которым мы владели 16 лет (до него у нас был ещё один Forester в течение 5 лет), поэтому мы не особо часто меняли колёса. Мы были очень довольны Forester, но после пробега в 230 000 км у него наконец появились технические проблемы, которые требовали серьёзных затрат на ремонт в довольно срочном порядке. Это было действительно крайне неудобно. Мы думали, что Forester прослужит нам до конца — мы живём в доме для пенсионеров, и у нас много напоминаний о том, что сроки наших будущих поездок (не говоря уже о сроках жизни!) становятся всё более определёнными.

Первым делом мы задумались над тем, стоит ли просто искать самый дешевый вариант — скорее всего, подержанный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания — чтобы удовлетворить наши нынешние довольно скромные потребности в поездках примерно на 5 000 км в год. Однако, преодолев раздражение от самой мысли о покупке новой машины, мы решили, что такой подход слишком мрачный, и что если уж менять автомобиль, то лучше выбрать что-то, что нам понравится, по крайней мере в рамках бюджета в 40 000 австралийских долларов, плюс-минус, который мы были готовы и способны выделить.

Нам потребовалось определить критерии для выбора автомобиля. Одним из первых важных решений стало переход на электромобили в качестве небольшого вклада в сокращение использования ископаемого топлива. Вторым решением, обусловленным нашими предпочтениями в модели Forester, стало поиск автомобиля среднего размера в стиле SUV — нам нравится более высокое сиденье и больший клиренс. Среди других характеристик Forester, которые мы хотели сохранить, были малый радиус поворота и достаточная вместимость багажника (мы не планируем часто отдыхать в походах, но может понадобиться место для колясок!). Также важна была плоская полость багажника. Первоначальным ограничением было отсутствие у нас в гараже личной розетки с измерителем энергопотребления, и мы не хотели полагаться исключительно на общественные зарядные станции. Поэтому пришлось рассматривать гибридные автомобили вместо полностью электрических.

Оказалось, что существует несколько гибридных автомобилей, более-менее соответствующих нашим требованиям — от Toyota, Kia, Chery, Honda и других. Мы прокатились на нескольких из них, и в основном они по той или иной причине не понравились, но нам действительно понравился Toyota Corolla Cross, и мы сделали пробную поездку, которая тоже нам понравилась. Он довольно хорошо соответствовал нашим критериям, и мы были уже почти готовы принять решение. Но затем я увидел объявление о гибриде Leapmotor B10, в котором привод полностью электрический, а небольшой бензиновый двигатель служит генератором для зарядки аккумулятора, что значительно увеличивает его дальность езды. Мне понравилась эта идея — это скорее полностью электромобиль, чем Corolla, который больше похож на бензиновую машину с дополнительным электродвигателем. Я нашёл дилера Leapmotor и поехал туда, чтобы всё рассмотреть. Оказалось, что гибриды пока ещё не поступили в страну, но нам показали версию на электротяге, о которой нам сказали, что она по сути идентична обычной версии, за исключением, конечно же, бензинового двигателя.

компонент двигателя. Дизайн и ощущения от управления B10 мне очень понравились, но я отложил мысли об этой модели, поскольку мы не хотели ждать ещё несколько месяцев до поступления гибридных автомобилей. Поэтому мы были на грани покупки Corolla.

Ну вот здесь процесс принятия решения сместился с строго логичного пути. К нашему удивлению, дом престарелых изменил свои правила, разрешив людям заряжать электромобили в бытовых розетках на своих гаражах. Это побудило нас снова обратиться в Leapmotor и сделать пробную поездку на B10. Нам обоим машина очень понравилась — для нас это был гораздо более захватывающий выбор, чем Corolla! Мы не беспокоились из-за отсутствия запасного колеса — у Corolla тоже был только набор для его замены. Мы также не придали значения отсутствию стеклоочистителя сзади.

Срок гарантии и график фиксированных расходов на техническое обслуживание были приемлемы. Однако существовало несколько важных аспектов использования B10, которые можно оценить только на практике: как мы сможем привыкнуть к управлению автомобилем, осуществляемому в основном через многоуровневый экран; учитывая небольшие масштабы деятельности Leapmotor, какова будет качественность поддержки и обслуживания; насколько надежна такая относительно новая марка? Какова ставка амортизации для автомобиля, пока еще малоизвестного на рынке электромобилей? Несмотря на явное преимущество Toyota в вопросах поддержки и т. д., мы выбрали этот автомобиль, следуя своему сердцу. Думаю, со временем мы узнаем, было ли это решение мудрым! За месяц с небольшим мы проехали чуть менее 500 км. Благодаря ограниченному пробегу мы пока не знаем, как себя проявит автомобиль, например, в плохую погоду или на сельских дорогах. Но в повседневном городском использовании мы им довольны.

Я также спросил мнение его жены. Жанетт очень нравится эта машина — по её словам, у неё удобная, тихая и плавная поездка. Ей нравится возможность видеть окружающую обстановку сверху во время парковки. Сиденье водителя регулируется очень плавно (но нет функции, позволяющей разным водителям «запоминать» свои настройки; однако это не проблема, так как механизм регулировки очень прост в использовании).

А вот как они нашли режим регенеративного торможения:

«У меня нет никаких советов по использованию режима езды на одной педали, так как мы им не пользуемся. Мы используем режим сильного регенеративного торможения вместе с настройками удобства управления рулём и удобства ускорения для нашей поездки».

«Мы не считаем наличие меню на экране вместо ручек проблемой. Это большой удобный экран, с которым можно работать постепенно. Даже если вы забудете, где находится та или иная настройка — а со мной такое бывает — вы можете легко найти её заново. На руле также есть кнопки, которые можно привязать к определённым функциям. Например, одной нажатием можно увидеть вид с высоты птичьего полёта, не отвлекаясь на главный экран. Два важных функции безопасности — гудок и сигнал тревоги — активируются простым нажатием на соответствующие кнопки».

«Мы не считаем эту машину чрезмерно сложной в использовании. Честно говоря, я не могу вспомнить ни одной функции, которая бы вызвала у меня вопрос „Зачем это нужно?“»

Похоже, Джордж и Жанетт довольно гладко перешли от 21 года использования автомобилей Subaru на бензине к практически неизвестному китайскому электромобилю на аккумуляторах. Мне бы очень хотелось оказаться там и подслушать разговоры, которые, наверное, ведутся в их доме для пенсионеров. Действительно, захватывающая смена! Для этой авантюрной пожилой пары будущее светлое и электрическое!