Тест Leapmotor B03X – как электромобиль может стоить всего 23 995 евро?

Leapmotor B03X ориентирована именно на самую конкурентную часть рынка электромобилей: компактная, просторная и, что особенно важно, доступная по цене. В этом тесте Leapmotor B03X мы выясним, достаточно ли стартовой цены в 23 995 евро, дальности по циклу WLTP в 382 километра и значительного пространства внутри салона, чтобы поставить под угрозу доминирующих игроков рынка.

Leapmotor получает европейскую поддержку

Для тех, кто ещё не знаком с этим брендом: Leapmotor относится к числу быстрорастущих китайских автопроизводителей, которые также пытаются укрепить свои позиции в Европе. У бренда есть существенное преимущество — благодаря сотрудничеству со Stellantis в Европе у него есть не только автомобиль, но и сеть продаж и обслуживания.

Это значительно упрощает переход на столь относительно молодой китайский бренд. У него есть дилеры, поставки запчастей, а также служба поддержки, доступная даже после передачи автомобиля покупателю. Особенно для электромобиля в этой ценовой категории это не менее привлекательно, чем дополнительный большой экран или ещё одно электрически регулируемое сиденье.

Тест Leapmotor B03X: компактный снаружи, просторный внутри

Модель B03X предназначена для сегмента B электрических кроссоверов. Длина автомобиля составляет 4,27 метра, ширина — 1,81 метра, а высота — 1,64 метра. Расстояние между осями равно 2,605 метра. Поэтому это определенно не крошечный городской автомобиль, но он достаточно компактен, чтобы легко маневрировать в переполненном центре города.

Особое внимание привлекает то, как Leapmotor использовал имеющиеся сантиметры пространства. Сзади достаточно места для ног, и взрослый человек может спокойно положить ноги под переднее сиденье. Это может показаться мелочью, но в компактных электромобилях это далеко не всегда само собой разумеющееся.

Пространство для багажа также довольно удобно в использовании. Включая дополнительный отсек под полом багажника, общий объем составляет до 510 литров. При сложенном заднем сиденье этот показатель возрастает до 1.605 литров. Кроме того, под полом багажника находится отдельный съемный отсек объемом 105 литров. Это удобно для хранения, например, мокрых обувей, кабелей для зарядки или других вещей, которые лучше не кладть среди остального багажа.

Дизайн без излишней вычурности

Снаружи B03X также старается не привлекать к себе чрезмерного внимания. Его дизайн строгий и гладкий: короткие выступы, углубленные ручки дверей и относительно высокий бампер. Нет никаких экстравагантных складок или огромных искусственных вентиляционных отверстий — только спокойный и сдержанный внешний вид.

Именно поэтому B03X выглядит более зрелым автомобилем, чем может показаться судя по его цене. Он не производит впечатления машины, созданной прежде всего для минимизации затрат. А это важно на этом сегменте рынка, поскольку в ценовом диапазоне от 25.000 до 30.000 евро ассортимент электромобилей быстро растет.

Два аккумулятора типа LFP и дальность до 382 километров

По сути, B03X — это первая модель на новой платформе A от Leapmotor. В нем установлены два аккумулятора типа LFP. Базовая версия имеет емкость 39,8 кВт·ч и по методике WLTP обеспечивает максимальную дальность в 292 километра. Те, кто выбирает более крупный аккумулятор емкостью 53,0 кВт·ч, получают максимальную дальность в 382 километра по стандарту WLTP.

Различается также мощность двигателя. Модель Pro выдает 130 кВт, что соответствует 176 л.с. У модели ProMax с более крупным аккумулятором мощность составляет 145 кВт, что равносильно 197 л.с. Обе модели обеспечивают крутящий момент 200 Нм и приводят в движение передние колеса.

Возможно, ещё более интересным является процесс зарядки. Компания Leapmotor использует технологию зарядки 2,5C, благодаря которой оба аккумулятора при благоприятных условиях могут быть заряжены с 30 до 80 процентов примерно за 16 минут. Максимальная мощность зарядки составляет примерно 100 кВт для небольшого аккумулятора и 133 кВт для большой версии. Таким образом, пиковое значение на бумаге не производит особого впечатления, зато короткое время зарядки — да.

Для ежедневных поездок туда-обратно с работы маленькая версия уже обеспечивает достаточный радиус действия для большинства пользователей. Те, кто чаще путешествует на большие расстояния, скорее всего, рано или поздно обратят внимание на версию с емкостью 53 кВт·ч. Это связано не только с увеличенным радиусом действия, но и с более высокой мощностью двигателя.

Достаточно зрел для движения по автостраде

Во время тестирования Leapmotor B03X также выяснилось, что относительно большая база колес полезна не только для пространства в салоне. На высоких скоростях автомобиль кажется достаточно зрелым. Возможно, это даже важнее, чем отличная управляемость или время разгона, которым можно впечатлить гостей на праздниках.

B03X явно не предназначен как спортивный электромобиль. Он должен быть прежде всего удобным, практичным и простым в использовании. Такие характеристики лучше соответствуют целевой аудитории: семьям и водителям, которые ищут доступный электромобиль, с помощью которого можно ездить каждый день без лишних проблем.

Большой экран, мало кнопок

Внутри Leapmotor следует уже хорошо известному подходу многих новых электромобилей. Панель приборов минималистична, а большая часть управления осуществляется через центральный сенсорный экран диагональю 14,6 дюйма с операционной системой Leap OS. Поэтому тем, кто привык к большому количеству физических кнопок, потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть.

К счастью, Leapmotor учел ряд часто используемых функций во время разработки автомобиля. С помощью горячих клавиш на руле можно быстро доступ к настройкам систем водительской помощи. Это удобно, поскольку у B03X тоже есть необходимые системы помощи, которые не обязательно нужно с восторгом приветствовать при каждой поездке.

Полезной является также функция V2L. Благодаря ей аккумулятор автомобиля может обеспечивать питание внешних электрических устройств. Это позволяет, например, подключить кофемашину в кемпинге или зарядить электрический велосипед в пути.

Начиная с 23 995 евро — уже серьезно

А теперь о цене, ведь в конечном итоге это, возможно, самое сильное преимущество в этом тесте Leapmotor B03X. Модель Pro с аккумулятором ёмкостью 39,8 кВт·ч стоит в Нидерландах 23 995 евро. Модель ProMax с аккумулятором ёмкостью 53 кВт·ч начинается от 26 995 евро. За более полнооснащенную версию Design с большим аккумулятором Leapmotor берет 28 495 евро.

Таким образом Leapmotor четко позиционирует эту машину на рынке. Для сравнения: Volkswagen ID. Polo в настоящее время стоит от 24 990 евро, а Škoda Epiq — не менее 26 990 евро. Разумеется, это не полностью сопоставимые версии, но это показывает, где хочет занять свое место Leapmotor с моделью B03X.

За менее чем 24 тысячи евро вы получаете электрический кроссовер с мощностью 176 л.с., удобным салоном и довольно полным набором цифровых функций. Те, кто готов заплатить на 3 000 евро больше за более крупный аккумулятор, получат также дальность пробега по стандарту WLTP около 400 километров и мощность 197 л.с.

Такая цена делает B03X трудным к игнорированию

Любовь к бренду, скорее всего, пока не будет главной причиной для покупки Leapmotor B03X. В Нидерландах бренд просто слишком молод для этого. Но с рациональной точки зрения ситуация становится гораздо интереснее.

B03X сочетает в себе большое пространство салона, технологию LFP, короткое время зарядки, функцию V2L и цену, которая ниже, чем у некоторых новых европейских конкурентов. Если добавить к этому европейскую сеть дилеров Stellantis, остается удивительно мало причин отказываться от этой машины сразу же.

Именно в этом и заключается сила Leapmotor B03X. Ему не обязательно быть самым захватывающим электромобилем в своем классе. За 23 995 евро он должен прежде всего показать, сколько электромобилей сегодня можно купить за такую сумму. И оказывается, их довольно много.

Текст: Вернер Буддинг