Электровелосипед — это всё ещё вещь городских жителей?
Электрическая помощь позволяет проезжать те расстояния, которые при использовании обычного велосипеда были бы слишком сложны для преодоления. Это может заинтересовать жителей небольших городов и сельской местности, при условии предоставления им чего-то лучшего, чем неудобные и ненадежные местные дороги для поездок в ближайший населенный пункт.
Когда речь идет об электрических велосипедах с помощью двигателя (ЭВП), обычно вспоминаются две категории людей: с одной стороны, городские велокурьеры (в возрасте 35–45 лет), которые ежедневно пользуются своими велосипедами преимущественно по практическим и утилитарным причинам, а возможно, и из экологических соображений. С другой стороны — представители поколения бумеров, которые снова начали кататься на велосипедах благодаря электрическим моделям ради удовольствия и для поддержания здоровья, в основном для прогулок и поездок на природу, часто по выходным и только в хорошую погоду.
Между этими двумя категориями, вероятно, существует целый мир, где ЭВП также могли бы найти свое применение, но о котором редко говорят или который, по крайней мере, практически не рассматривается в дискуссиях о экологичном транспорте.
По моему скромному мнению, именно этот промежуточный сегмент заслуживает большего внимания. Речь идет о жителях сельской местности или пригородов, которые до сих пор используют автомобиль, чтобы добраться до ближайшего поселка, вокзала, спортивного комплекса или работы, расположенных в нескольких километрах от их дома. Хотя электрический велосипед может найти применение в части таких поездок, и он уже используется в некоторых случаях, все же необходимо учитывать условия, в которых от пользователей требуется педалить.
Поездки в сельской местности, менее подходящие для велосипеда
Мы уже немного этого подозревали, но нет ничего лучше цифр, чтобы получить подтверждение: жители сельской местности преодолевают более длинные расстояния. Согласно анализу статистического управления Министерства экологической трансформации, основанному на общенациональном исследовании мобильности 2018–2019 годов, 40% поездок жителей сельских населённых пунктов составляют от 10 до 100 километров, тогда как в густонаселённых районах этот показатель — 18%.
Поэтому неудивительно, что рабочие места, магазины и услуги не всегда находятся рядом с домом. Однако следует остерегаться выводов, согласно которым все небольшие автомобильные поездки можно заменить велосипедными. Даже короткая поездка может иметь разные цели и ограничения, например, сопровождение ребёнка в школу перед тем, как отправиться на работу.
Тем не менее, между полным заменой автомобилей и их полным сохранением существует некоторая свобода выбора.
Электровелосипеды уже начинают покидать центры городов
Является ли электровелосипед обычным велосипедом? И да, и нет. Да, потому что для движения всё равно нужно педалить. Нет, потому что одной из преимуществ электрической помощи является снижение трудностей при движении по пересечённой местности или при мысли о том, что для работы потребуется смена одежды. Он не устраняет ни усилий, ни дождь, но может значительно изменить подход к планированию поездки. С электровелосипедом вы можете прибыть в то же время, что и на обычном велосипеде, но при меньших усилиях, или же прибыть быстрее, прилагая такие же усилия, как на обычном велосипеде. В любом случае вы выигрываете, а вместе с вами — и ваше здоровье, и окружающая среда.
Есть ещё вопрос о продолжительности поездок. В городских и пригородных условиях средняя разница в скорости между электровелосипедами и автомобилями может быть значительной. Стоит знать, что на электровелосипеде можно легко ехать с скоростью около 20 км/ч. Фактически, без особых усилий система помощи позволяет достичь скорости до 25 км/ч, что при отсутствии крутых склонов становится естественной скоростью движения. Достичь такой средней скорости ещё проще, когда велосипедные дорожки обходят светофоры, а знак M12[1] разрешает обходить их, конечно же, с максимальной осторожностью.
На автомобиле при тех же условиях средняя скорость также составляет 20 км/ч, но время в пути больше, поскольку маршрут часто бывает менее прямым, а также из-за необходимости учитывать время на поиски места для парковки, саму парковку и дальнейшую пешую прогулку до конечного пункта назначения и т. д.
Исследование Cerema, опубликованное в мае 2024 года на основе опросов, проведенных в период с 2021 по 2023 год, предоставляет интересные сведения. В изученных регионах пользователи электровелосипедов менее концентрируются в крупных городских центрах, чем пользователи обычных велосипедов. Их использование также ориентировано на очень практические цели: помимо поездок домой, половина наблюдаемых поездок на электровелосипедах направляется на работу, тогда как у обычных велосипедов этот показатель составляет примерно треть. Да, даже за пределами городских центров люди чаще используют электровелосипеды, а не обычные велосипеды, чтобы добраться на работу.
Тем не менее следует проявлять осторожность относительно общей значимости этих результатов, поскольку они основаны на данных нескольких исследуемых регионов, где 626 человек использовали электровелосипед в день исследования, и этот набор не является строго репрезентативным для всей Франции. Тем не менее анализ показывает, что электровелосипеды уже выходят за рамки простых прогулок и использования только в городских центрах.
Остается выяснить, почему некоторые люди решились на это, а другие — нет, и связано ли это с инфраструктурой или с особенностями конкретных регионов.
Несколько километров, которые делают разницу
Представим дом, расположенный в пяти километрах от железнодорожной станции. Расстояние кажется приемлемым для езды на электрическом велосипеде, рельеф не представляет серьезных трудностей, а при прибытии есть место для парковки. Однако, чтобы добраться до этой станции, необходимо проехать по узкой департаментской дороге, по которой движутся легковые автомобили и грузовики, а затем преодолеть кольцевую развязку, предназначенную для регулирования дорожного движения.
В таких не совсем благоприятных условиях человек может всей душой любить свой электрический велосипед, но все же предпочесть использовать легковой автомобиль, если он заботится о своем физическом здоровье. Также возможно, что человеку комфортно ехать по этому маршруту лично, но он не хочет, чтобы его подросток пользовался им для поездки на поезд.
Такой тип трудностей соответствует препятствиям, выявленным организацией Cerema в ходе исследований велосипедного движения в малонаселенных районах. Среди выявленных факторов, затрудняющих использование велосипеда, — отсутствие инфраструктуры и ощущение небезопасности, наряду с рельефом, тяжестью маршрута, климатом и риском кражи. В диагнозе особо подчеркивается, насколько общественные пространства, предназначенные в первую очередь для автомобилей, могут затруднить использование велосипеда. Действительно, всего несколько сотен метров некомфортного пути уже делают иначе приятный маршрут менее привлекательным, особенно когда приходится проезжать по нему каждое утро.
Зеленая дорожка также может вести на работу
К счастью, существуют более обнадеживающие примеры. В департаменте Тарн зеленая дорожка Passa Païs показывает, что один и тот же маршрут может служить как средством для осмотра региона, так и для ежедневных поездок по нему.
В своем отчете об опыте использования сельских и пригородных железнодорожных линий, опубликованном в феврале 2025 года, Cerema указывает, что участки линии в регионе Тарн обслуживают шесть центров городов, промышленную зону с примерно 300 рабочими местами и 45 предприятиями, а также лесной лицей, расположенный в восьми километрах от станции Мазаме. Именно эти пункты придают этой бывшей железнодорожной линии значимость, выходящую за рамки использования ее только в воскресные дни. В отчете не указывается количество замененных автомобильных поездок, и было бы ошибкой предполагать, что все соответствующие сотрудники и учащиеся теперь добираются на велосипеде. Однако в нем показано, как маршрут может соединять места проживания, работы и учебы.
Чтобы подкрепить этот пример, я сам иду по старой дамбе, проходящей вдоль берегов Роны, чтобы добраться до центра Лиона — это маршрут, который по будням часто используют велокурьеры, а по выходным — прогуливающиеся, бегуны... и рыбаки. В настоящее время он плохо обустроен и не содержится, но если однажды его покроют асфальтом, он, вероятно, превратится в велосипедную автомагистраль по будням.
Это также поднимает вопрос об обустройстве и техническом обслуживании. Безупорядоченная дорожка, усеянная ямами с водой, которая становится непроходимой уже после первых дождей, вряд ли побудит людей отказаться от автомобиля в пользу велосипеда.
Это также побуждает рассматривать дорожные покрытия не только с точки зрения их длины. Куда они ведут? Как к ним добираться из жилых районов? Необходимо ли возвращаться на проезжую часть при приближении к месту назначения?
Наличие велосипеда само по себе недостаточно, чтобы считать его средством передвижения.
Также следует различать занятия велоспортом и использование велосипеда для повседневных поездок. Национальное исследование использования велосипедов в 2024 году, проведенное CSA среди 12 582 человек в возрасте от 11 до 85 лет, показало, что 44% домохозяйств имеют хотя бы один велосипед, а 9% — электровелосипед. На национальном уровне доля поездок в радиоцелях составляет примерно половину от общего количества пройденных на велосипеде расстояний. Эти данные касаются всей страны, а не только сельских районов.
Таким образом, у вас может быть велосипед в гараже, и вы любите пользоваться им по выходным, но не находите подходящего решения для поездок на работу в рабочие дни. Время суток, вещи, которые нужно перевозить, место для парковки или возможность вернуться после наступления темноты — всё это влияет на условия передвижения.
Именно по этой причине маршрут не следует оценивать исключительно в идеальных условиях, в прекрасный весенний день. Зимой видимость, покрытие дороги, мокрые листья и уход за велосипедом приобретают другое значение. К этому добавляется организация процесса прибытия, ведь необходимо иметь возможность оставить велосипед в приемлемых условиях. Все эти детали становятся решающими, когда вы хотите пользоваться им несколько дней в неделю.
Возможность попробовать перед тем, как взяться за дело
Цена электрического велосипеда также является важным критерием, особенно когда ещё не ясно, какое место он может занять в повседневной жизни. В таком случае возможность протестировать его в реальных условиях может облегчить переход, конечно, при условии использования платной аренды.
Услуги долгосрочной аренды, изученные Cerema, предлагают интересное решение. Они позволяют опробовать велосипед, не беря на себя немедленно обязанности по его владению, и могут быть полезны как людям, не использующим транспортные средства, так и водителям, желающим попробовать другой способ передвижения.
Нескольких минут тест-пробег перед магазином позволяет оценить удобство и работоспособность системы помощи. Это приятно, но недостаточно. Следовало бы возможность проводить тест на собственных маршрутах, что позволило бы ответить на гораздо более личные вопросы. Является ли время в пути приемлемым? Можно ли перевезти всё необходимое? Какой маршрут в итоге предпочтительнее? И сохраняется ли желание ездить на велосипеде, когда условия становятся менее благоприятными?
Эта возможность протестировать устройство кажется мне важной, поскольку она позволяет каждому судить на основе собственного опыта. Некоторые обнаружат, что могут заменять больше поездок, чем думали, в то время как другие увидят, что ограничения остаются слишком серьезными, что также даст полезные указания относительно необходимых улучшений.
На самом деле электровелосипеду не обязательно полностью и окончательно заменять автомобиль во всех ситуациях, чтобы найти свое место за пределами крупных городов. Можно начать с нескольких поездок в рабочие дни или до железнодорожного вокзала, а затем превратить это в привычку, если опыт оказывается приятным.
Но одно можно сказать наверняка: при наличии безопасной и подходящей инфраструктуры поездки на расстояние менее 10 километров на электровелосипеде — это простая формальность, они занимают не больше времени, чем на автомобиле (а иногда и меньше), и приносят такое удовольствие, от которого потом трудно отказаться.
[1] Довольно малоизвестный широкой публике… и водителям, знак M12 — этот небольшой треугольник, направленный вниз и обведённый красной линией, — изображает жёлтый велосипед с одной или несколькими стрелками. Он часто устанавливается на перекрёстках и разрешает велосипедистам, включая тех, кто ездит на электровелосипедах, переезжать на красный свет только в указанных направлениях. При осторожном использовании и с соблюдением правил этот знак способствует более плавному движению велосипедистов и, тем самым, поддержанию более высокой скорости. Те, кто упрекает велосипедистов в частом нарушении правил дорожного движения, не знают, что в большинстве случаев они делают это законно благодаря этому знаку.
