Наводнение китайских электрических грузовиков может нанести серьезный ущерб европейским производителям.

Электрические грузовики быстро завоевывают позиции в Европе, и традиционные производители могут потерять значительную долю этого нового рынка. По данным исследования Transport & Environment, китайские и американские новички обладают сильным преимуществом: общая стоимость эксплуатации у них может быть значительно ниже, чем у европейских моделей.

Европейский рынок тяжелой техники может находиться на пороге серьезных изменений. Анализ, опубликованный организацией Transport & Environment (T&E), предупреждает об тревожном росте доли иностранных производителей в сфере электрических грузовиков. Хотя сегодня компании Daimler Truck, Traton, IVECO, DAF и Volvo Group доминируют на европейском рынке, где ежегодно продается около 245 000 таких автомобилей, их позиции могут ослабнуть по мере ускорения процесса электрификации.

Рынок электрической тяжелой техники в Европе начинает развиваться

К 2025 году грузовики с нулевыми выбросами составляли 5,6% от общего объема продаж новых грузовиков в Европе, что в два раза больше, чем годом ранее. Этот рост обусловлен как совершенствованием европейских правил, касающихся уровня выбросов CO₂ тяжелыми автомобилями, так и постепенным снижением цен на аккумуляторы.

В ряде стран процесс перехода уже значительно продвинут. В Норвегии, Швеции и Нидерландах электрические тяжелые грузовики теперь составляют более 15% от объемов продаж новых грузовиков. Эти рынки показывают, с какой скоростью электрогрузовики могут стать доминирующим решением, когда нормативные требования, инфраструктура и затраты становятся достаточно благоприятными.

До 12% снижения общих эксплуатационных затрат: главный аргумент китайских производителей

Основная угроза для европейских производителей может исходить от стоимости эксплуатации. По данным T&E, покупка и использование китайского электрического грузовика может снизить общую стоимость владения на 12% по сравнению с аналогичной европейской моделью. Для типичного немецкого перевозчика организация оценивает эту разницу примерно в 43 000 евро за пять лет. Таким образом, общая стоимость владения снизится с 0,63 евро/км для европейской модели до 0,55 евро/км для китайского аналога.

В дорожных перевозках, где маржи могут составлять всего несколько процентных пунктов, такая разница совсем не незначительна. Она может стать решающим аргументом при обновлении парка, состоящего из десятков или сотен транспортных средств.

По данным T&E, цена не является единственным фактором для новых участников рынка. Уже доступные или анонсированные китайские модели демонстрируют показатели, сопоставимые с европейскими электрическими грузовиками по ряду ключевых критериев: запас хода, время зарядки, максимальная грузоподъемность и энергоэффективность. Китайские, а также американские производители, в частности Tesla Semi, могут к 2030 году совместно завоевать значительную долю европейского рынка электрических тяжелых грузовиков. Этот сценарий приведет к появлению новых мощных конкурентов на рынке, который до сих пор находился в основном под контролем европейских компаний.

Также стоит прочитать

Новый электрический грузовик BYD обеспечивает запас хода до 400 км всего за 20 минут

До 31% рынка может ускользнуть от европейских производителей

По сценариям, изученным T&E, традиционные европейские производители могут потерять от 24 до 31% рынка электрических грузовиков, если их переход к новым технологиям не ускорится достаточно сильно.

Мари Шерон, исполняющая обязанности директора T&E France, считает, что отрасль находится в решающий момент: «Некоторые конкурентоспособные китайские и американские модели тяжелой техники уже присутствуют на европейском рынке, а многие другие вот-вот туда попадут. Это критический момент для европейской промышленности тяжелой техники, которой следует извлечь уроки из происходящего в автомобильной промышленности».

Сравнение с электромобилями, конечно же, весьма уместно. Европейские производители стали свидетелями того, как китайские бренды быстро завоевывают популярность на автомобильном рынке благодаря конкурентоспособным моделям, часто предлагаемым по агрессивно низким ценам. Теперь T&E опасается, что подобная ситуация может повториться и в сегменте тяжелой техники...

Также стоит прочитать

Мы сели в Tesla Semi — электрический грузовик, который хочет изменить Европу