Новые аккумуляторы «сделаны в Европе» сделают электромобили дороже?

Производство аккумуляторов в Европе с целью снижения зависимости от Востока является одной из основных целей промышленной политики Европейского союза, но существует серьезная проблема: на сегодняшний день производство элементов питания на Старом континенте стоит значительно дороже, чем в Азии. Это означает, что если Брюссель будет побуждать производителей использовать компоненты, произведенные на месте, цена за это может лечь на плечи автовладельцев.

Вопрос был поднят Bruegel — одним из ведущих европейских центров экономических исследований, расположенных в Брюсселе, который провёл исследование, согласно которому использование аккумуляторов «союзного производства» может привести к увеличению стоимости примерно на 2 100 евро за каждый произведённый электромобиль. Эта сумма совсем не незначительна, особенно для самых бюджетных моделей, у которых несколько тысяч евро могут определить разницу между конкурентоспособной ценой и ценой, неприемлемой для рынка. Особенно это касается Китая, у которого главным преимуществом является контроль над ценами.

Откуда берётся дополнительная стоимость

Расчёт основан на разнице в самих затратах на производство. По анализу Bruegel, аккумуляторы, приобретаемые на международном рынке, могут стоить примерно 50 евро за кВт·ч, в то время как те, что производятся в Европе, обходятся примерно в 85 евро. Разница в 35 евро за кВт·ч, применённая к аккумулятору ёмкостью 60 кВт·ч, означает средние дополнительные затраты в размере ровно 2.100 евро, тогда как для «маленького» городского автомобиля с аккумуляторами ёмкостью от 30 до 40 кВт·ч речь всё равно идёт о более чем 1.000 евро.

Но почему? Ответ приходит от Европейской комиссии, которая 4 марта 2026 года представила Закон об ускорении промышленного развития — законопроект, направленный на укрепление промышленного производства в Евросоюзе и снижение зависимости от импорта в стратегически важных секторах. К ним относится автомобилестроение, особое внимание уделяется развитию электромобильности.

MAN Norimberga — завод по производству аккумуляторов для электроавтобусов

Фото: MAN Truck & Bus

Это мероприятие, однако являющееся лишь предложением, а не полноценным регламентом, вводит критерии европейского происхождения продукции, связанные с некоторыми формами государственной поддержки, закупками государственными органами и механизмами стимулирования. Для соответствующих транспортных средств предусматривается их окончательная сборка в ЕС, а также, в зависимости от ситуации, требования к происхождению компонентов; в частности, для аккумуляторов установлен минимальный порог в три основных компонента европейского происхождения, включая элементы. На более позднем этапе требования станут более строгими — будет требоваться наличие как минимум пяти компонентов, в том числе активных материалов катода и системы управления аккумулятором.

Однако в оценке воздействия Закона об ускорении развития промышленности сама Европейская комиссия признаёт, что в 2023 году средние европейские затраты на производство аккумуляторов были почти на 50% выше, чем в Китае, причём речь идёт о использовании одинаковой базовой химии.

Парадокс доступных электромобилей

Промышленная цель понятна: аккумуляторы являются одним из самых дорогих компонентов электромобилей, а их производство сосредоточено в основном в Азии. Зависимость от импорта означает подверженность колебаниям цен, торговым тензиям и возможным перебоям в поставках. Поэтому создание европейской промышленной цепочки позволило бы снизить эти риски, создать рабочие места и удержать большую часть промышленной ценности внутри Союза.

Аккумуляторная батарея Renault Twingo E-Tech Elettrica (2026)

Фото: Renault

Для развития такой производственной цепочки требуются инвестиции, производственные мощности и время. Тем временем производители сталкиваются с рынком, на котором цена покупки остается одним из основных препятствий для распространения электромобилей. Следовательно, существует риск создания парадокса: делать технологию, которую хотят распространить, дороже именно в тот момент, когда отрасль стремится предлагать всё более доступные электромобили.

Как сократить разрыв

Усилия Брюсселя сосредоточены не только на требованиях к местному производству: в июне 2026 года Комиссия официально создала также механизм Battery Booster Facility — инструмент, предусматривающий выделение до 1,5 миллиарда евро для поддержки европейских производителей аккумуляторов через безпроцентные кредиты.

Цель состоит в том, чтобы помочь компаниям преодолеть самую дорогую стадию запуска и расширения производственных мощностей, достигнув такого уровня производства, который позволит им конкурировать с крупными международными игроками благодаря экономии за счет масштаба. Инновации, автоматизация и увеличение объемов производства могут существенно снизить высокие затраты в Европе.

Следовательно, вопрос не обязательно заключается в выборе между европейскими аккумуляторами и недорогими электромобилями, а в том, сколько времени потребуется, чтобы первые смогли способствовать повышению конкурентоспособности вторых, и кто возьмет на себя расходы этой промышленной трансформации.

Аккумуляторы «сделаны в Европе»: что мешает развитию

Фотогалерея: MAN Нюрнберг — производство аккумуляторов для электрических грузовиков