Китайский производитель Farizon начинает наступление на рынке Франции с новой линейкой электрических внедорожников.
Компания Geely наиболее известна благодаря своим многочисленным автомобильным брендам, среди которых Volvo, Polestar, Zeekr и Lotus. Однако у китайской группы также есть подразделение, специализирующееся на грузовых автомобилях — Farizon. После официального выхода на рынок Франции прошлой весной производитель теперь ускоряет темпы развития. И, по-видимому, он не собирается ограничиваться лишь одной моделью.
Основной новинкой, представленной в Ранжисе, является Farizon SV. Этот крупный электрический фургон, который претендует на конкуренцию с нашим электрическим Renault Master, получил ряд улучшений для версии 2027 года. Его особенность заключается в том, что, в отличие от некоторых электрических грузовиков, разработанных на основе бензиновых моделей, он основан на платформе, специально созданной для этого типа двигателя.
Этот технический выбор позволяет, в частности, оптимизировать пространство, предназначенное для грузов. В зависимости от конфигурации SV может вмещать до 13 м³ груза и иметь максимальную полезную нагрузку в 1 290 кг. Уровень погрузки, расположенный всего в 520 мм от земли, также должен облегчить работу специалистов, которые выполняют множество доставок в течение дня. Однако именно в техническом плане китайский производитель хочет выделиться. Farizon SV 2027 года теперь предлагается с двумя типами трансмиссий: версией с двумя приводными колесами, оснащенной одним электродвигателем, и версией с полным приводом, имеющей два двигателя.
Также стоит прочитать
Новый электрический Renault Trafic E-Tech: наконец известны цены и запас хода
Эта модель предназначена для компаний, работающих в горных регионах или в сложных погодных условиях. Она занимает уникальное положение на рынке электрических внедорожников, где версии с четырьмя приводами встречаются редко.
Что касается аккумулятора, Geely Farizon предлагает два варианта ёмкости: 83 и 100 кВт·ч. Версия с двумя приводами может преодолеть расстояние 384 км по смешанному циклу WLTP. При исключительно городском использовании заявленный радиус действия увеличивается до 500 км. Версия с полным приводом сильно не отстает: несмотря на наличие второго двигателя, она обеспечивает 380 км по смешанному циклу и 495 км в городских условиях. Это достойные показатели для электрического внедорожника.
Однако следует обратить внимание: эти показатели относятся к разным конфигурациям — модель SV 2WD достигает наилучших результатов с аккумулятором ёмкостью 83 кВт·ч, тогда как версия AWD использует аккумулятор на 100 кВт·ч. Как и всегда с электрическими внедорожниками, реальный радиус действия во многом будет зависеть от груза, маршрута и погодных условий. Фургон, полностью загруженный, на автомагистрали, конечно, не сможет достичь показателей, полученных в городских условиях.
Geely также приводит интересный аргумент относительно процесса зарядки. Не указав мощность зарядного устройства, производитель заявляет о возможности зарядить аккумулятор на 20–80% всего за 18 минут. Такая скорость может помочь профессионалам минимизировать перерывы во время выездов. Остаётся проверить это утверждение в реальных условиях.
С точки зрения коммерческих условий, Geely Farizon предлагает довольно привлекательные цены. Новая версия SV с двумя двигателями стоит 43 000 евро без НДС, тогда как версия с полным приводом обходится в 50 500 евро без НДС. Разница между двумя версиями составляет 7 500 евро. Производитель предлагает несколько вариантов кузова — от L1H1 до L3H3 — с различной длиной и высотой. Таким образом, профессионалы смогут выбрать подходящий автомобиль в зависимости от объема груза, который необходимо перевозить, и их операционных требований.
Эти новые цены представляют собой интересное развитие ситуации, поскольку при появлении Farizon SV во Франции весной 2026 года его стоимость оценивалась от 49 000 евро без НДС. Для сравнения, электрический Renault Master во Франции начинается с цены 50 000 евро без НДС до вычета премии CEE в размере 10 630 евро (максимальная сумма).
Компания Geely не собирается ограничивать свой ассортимент только грузовыми автомобилями. Концерн также подтвердил поступление во Францию моделей Farizon SV Combi и SV Minibus — двух версий, предназначенных для перевозки пассажиров. Первая предназначена для компаний, которым нужен универсальный автомобиль, способный обеспечивать различные профессиональные поездки. Вторая ориентирована на операторов общественного транспорта. Обе модели используют электрическую платформу SV, но с изменениями, адаптированными под их задачи.
Во Франции уже открыты предзаказы. Первые поставки SV Minibus ожидаются в четвертом квартале 2026 года, а поставки SV Combi начнутся в первом квартале 2027 года. Однако цены на них пока не известны.
Другая модель, представленная на выставке Rungis, — Farizon V7E, ориентирована на совершенно другой сегмент рынка. Будучи компактнее модели SV, она в первую очередь предназначена для городских доставок и доставки в последнюю милю. На этом рынке компании ищут транспортные средства, способные легко передвигаться по городу при одновременной перевозке больших грузов.
Благодаря полезному объему 6,95 м³ V7E может перевозить до 1 373 кг груза. Его запас хода в смешанном режиме WLTP составляет 328 км. Эта модель уже была анонсирована во Франции весной 2026 года по начальной цене 32 800 евро без НДС.
Эта модель конкурирует с электрическим Renault Trafic. Это предложение может заинтересовать небольшие компании и специалистов в области доставки, при условии, что стоимость эксплуатации и послепродажное обслуживание будут соответствовать ожиданиям.
Помимо автомобилей, Geely также стремится развивать свою сеть, планируя к концу 2026 года иметь во Франции 20 дилерских центров и 30 пунктов послепродажного обслуживания. Цели на 2027 год ещё более амбициозны: компания Farizon планирует открыть более 40 дилерских центров и 80 пунктов послепродажного обслуживания на территории Франции.
При входе на французский рынок китайский производитель заявил о цели продать 500 автомобилей в 2026 году, затем 5 000 в 2028 году, а к 2030 году — до 10 000 автомобилей в год. Это амбициозные цели для бренда, который до сих пор мало известен французским специалистам в этой сфере.
Также стоит прочитать
Мировая автосалон 2026: китайская компания Foton начинает наступление на рынок электрических универсалов и грузовиков во Франции
В апреле 2026 года производитель открыл европейский склад запчастей в Гаггенау, Германия. По словам Geely, эта новая платформа теперь позволяет поставлять запчасти дилерам в течение одного–шести рабочих дней для обычных заказов, тогда как раньше на это уходило от 40 до 60 дней. Для компаний это важный фактор, поскольку каждый потерянный день может иметь финансовые последствия. Следовательно, наличие запчастей и близость сервисных центров имеют такое же значение, как и автономность или цена покупки.
Именно в этом аспекте от китайского производителя ожидают большего. Благодаря интересным техническим характеристикам и конкурентоспособным ценам у него есть все шансы привлечь профессионалов. Однако в условиях хорошо устоявшихся сетей Renault, Peugeot, Citroën или Mercedes ему предстоит доказать свою способность поддерживать клиентов в долгосрочной перспективе.