Итальянские автомобили могут победить в электромобильной гонке, если действовать заранее.

По словам генерального директора Jameel Motors Italia (Geely и Zeekr), итальянская автомобильная промышленность обладает всеми необходимыми условиями для победы в электромобильной гонке, если она будет действовать проактивно, а не будет ограничиваться защитой существующего положения. «Чтобы быть конкурентоспособными, — говорит он, — необходимо раньше других понять, чего потребует рынок завтра». Он также предупреждает: «Стабильное видение создаёт доверие на рынке, а доверие привлекает крупные инвестиции».

Электромобили, по сути, не являются причиной кризиса итальянской автомобильной промышленности, но могут стать возможностью для её оживления. Однако это возможно лишь при условии, что страна сможет смотреть за пределы текущей ситуации кризиса и разработать промышленную стратегию, способную просуществовать дольше одного созыва парламента. Такова позиция Марко Сантуччи — менеджера с примерно тридцатилетним опытом в автомобильной отрасли, в настоящее время исполнительного директора Jameel Motors Italia, дистрибьютора китайских брендов Geely и Zeekr. Он высказался об этом в программе Vaielettrico в выпуске Fuoco Amico, посвящённом китайской конкуренции.

По мнению Сантуцци, задача заключается не в том, чтобы любой ценой защищать существующую промышленную модель, а в подготовке к изменениям, которые преобразуют автомобильную индустрию: электрификация, программное обеспечение, искусственный интеллект, сетевая связность и безопасность. По его словам, в этих областях у нас по-прежнему имеются значительные промышленные, технологические и научные компетенции.

«Чтобы быть конкурентоспособными в будущем, нужно смотреть не столько на то, что у нас перед глазами, сколько на то, что находится за поворотом», — говорит он. Он видит в аккумуляторах, электронике, материалах, исследованиях и возобновляемых источниках энергии аналогичные возможности для нашей производственной системы.

Урок Испании: необходима промышленная стратегия

Сравнение с Испанией играет ключевую роль в рассуждениях менеджера. По его словам, за последние годы этта иберийская страна сумела привлечь инвестиции в автомобилестроение благодаря долгосрочной промышленной политике и развитию возобновляемых источников энергии. В результате объем производства автомобилей, согласно данным, приведенным в интервью, почти в пять раз превышает аналогичный показатель в Италии.

«Настоящей необходимостью является стратегия на уровне всей страны, действующая более одного созыва парламента», — подчеркивает Сантуччи. Четкое направление развития позволило бы даже крупным международным группам рассматривать возможность новых инвестиций в Италию, что окажет влияние на весь промышленный экосистему.

Менеджер не просто призывает установить цели для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, а также сохранять четко определенный курс на долгосрочную перспективу. По его мнению, Европа ограничилась лишь заблаговременным указанием направления перехода, тогда как Китай сумел правильно его понять и инвестировать быстрее. «Китай не изобрел этот переход на электромобили — он просто очень хорошо разглядел направление, в котором двигался мир, и инвестировал раньше и быстрее других».

Зеленый договор и энергетическая независимость

Сантуцци считает переход на электроэнергию вопросом, выходящим далеко за рамки экологии. «Переход — это не только экологическая проблема, но и промышленная, экономическая, а прежде всего стратегическая», — говорит он. Он напоминает, что электроэнергию можно производить в Европе и в Италии, в том числе с использованием возобновляемых источников: снижение зависимости от импортируемого топлива означает укрепление энергетической безопасности и создание новых промышленных возможностей.

По мнению Сантуцци, проблема заключается в неопределенности, сопровождающей решения итальянских автовладельцев о покупке автомобилей. Национальные и региональные стимулы, местные правила и различные ограничения в разных городах затрудняют выбор подходящего автомобиля и понимание способов его использования.

«Если клиент не может понять, какая машина лучше подходит для его нужд, то тем более трудно предсказать, что он сделает в ближайшие 12 месяцев: он отложит покупку». Стабильная ситуация, напротив, позволила бы укрепить доверие потребителей и инвесторов: «Согласованные правила создают доверие к рынку, а доверие привлекает крупные инвестиции».

Китайские автомобили, более низкие цены благодаря масштабам производства

Что касается конкурентных преимуществ китайских производителей, Сантуччи советует не ограничиваться рассмотрением вопроса государственных субсидий. Разница в цене по сравнению с европейскими моделями, по его словам, обусловлена прежде всего размерами внутреннего рынка, стандартизацией продукции и скоростью, с которой компании способны разрабатывать и внедрять новые технологии. «Китай создал масштабы производства, сформировал целую цепочку поставок и технологии, а также обладает совершенно иной скоростью промышленного развития, чем мы в Европе».

Китайский рынок охватывает примерно 30 миллионов новых автомобилей, проданных ежегодно, что составляет треть от мирового объема. Такие объемы позволяют достигать экономии за счет масштаба, которую отдельные европейские страны вряд ли смогут воспроизвести. К этому добавляется меньшее разнообразие конфигураций и компонентов, что снижает производственную сложность.

Сантуччи также предупреждает о рисках стратегии, основанной исключительно на торговых барьерах. «Тариф может замедлить конкурента, но не делает автоматически более конкурентоспособной отрасль, которую пытаются защитить», — говорит менеджер, ссылаясь на опыт японских производителей. Изначально им мешали ограничения на импорт, но в последующие годы они тем не менее стали лидерами на глобальном рынке. Поэтому ответ на китайскую конкуренцию должен быть промышленным: инвестировать, разрабатывать конкурентоспособную продукцию и создавать синергию между европейскими странами.

Geely и Zeekr: два бренда, две стратегии

В интервью Сантуччи также рассказывает о стратегии двух брендов — Geely и Zeekr, которые в Италии дистрибутируются компанией Jameel Moors. Группа Geely уже давно присутствует в Европе благодаря покупкам и участию в проектах: от Volvo и Lotus до Lynk & Co и Polestar, а также через участие в проекте Smart и долю в Mercedes-Benz.

Geely ориентируется на общий рынок, делая акцент на доступных ценах, безопасности, комфорте и технологиях. Zeekr, в свою очередь, нацелен на премиум-сегмент, уделяя больше внимания производительности, материалам и технологическому содержанию.

Однако обе марки стремятся сочетать глобальные компетенции с европейским подходом. У Geely также есть дизайн-центр в Милане, в то время как Zeekr опирается на сильный европейский стилистический стиль, связанный также с работой в Гётеборге. Кроме того, Santucci отмечает системы безопасности, гарантии, предлагаемые обеими марками, и европейскую систему поставок запчастей. Все эти факторы должны способствовать преодолению предубеждений относительно качества китайских автомобилей.

Решающая битва происходит также в сфере обслуживания

Чтобы завоевать итальянских автовладельцев, недостаточно просто предлагать технологически совершенные автомобили по конкурентоспособным ценам. Необходимо обеспечить надежную коммерческую и сервисную сеть, способную сопровождать клиента на протяжении всего срока службы автомобиля.

Сантуччи утверждает, что сеть была создана путем выбора автодилеров с опытом, прочными связями в регионе и квалифицированным персоналом. По его словам, технологии также следует оценивать на основе конкретных преимуществ: «Технологий слишком много, когда они ни к чему не пригодны. Когда они делают автомобиль более безопасным, интуитивно понятным, эффективным и дешевле в эксплуатации, они уже не являются просто гаджетами — они становятся ценностью для автомобиля».

Готовьтесь к рынку будущего, а не защищайте то, что уже существует

И в заключение он говорит: «Помочь людям преодолеть их представления о китайских продуктах и позволить им оценить то, что у них действительно есть перед глазами» — вот лучший способ изменить восприятие аудитории. Это коммерческая задача для новых брендов, но также и более широкий сигнал для европейской промышленности: чтобы оставаться конкурентоспособными, необходимо готовиться к рынку будущего, а не пытаться сохранить то, что уже существует».

Посмотрите также ВИДЕО