Отчет о продажах электромобилей в Латинской Америке: более 200 000 единиц было продано в третьем квартале, и теперь доля рынка электромобилей составляет 12%!

Поддержите работу CleanTechnica, оформив подписку через Substack, Patreon или Stripe. Помогите нам создавать качественный оригинальный контент каждую неделю, несмотря на проблемы, связанные с ИИ для сбора данных, антисоциальными социальными сетями, инфляцией и другими трудностями.

К 2026 году электромобили набрали значительную популярность по всему миру (включая США), и Латинская Америка не стала исключением. Продажи в третьем квартале выросли почти на 140%, а к 2026 году ожидается рост на 120%, что приведёт к годовому объёму продаж более полумиллиона единиц. Если этот тренд сохранится, практически неизбежно, что к концу года мы превысим отметку в 700 000 единиц, а возможно, даже достигнем 800 000.

Ещё один интересный факт: в третьем квартале было продано 220 000 единиц, что немногим меньше показателя США — 266 000 единиц. Теоретически это означает, что Латинская Америка может обогнать общий объём продаж электромобилей в США уже в первом квартале 2027 года... однако я был бы гораздо счастливее, если бы рынок США снова начал сильно расти, и тогда Латинская Америка не смогла бы его обогнать.

Чтобы быть справедливым, в США преобладают полностью электрические автомобили (было продано 242 000 единиц против 127 000 в Латинской Америке), тогда как в Латинской Америке в большей степени популярны гибридные автомобили (было продано 93 000 единиц против 44 000 в США). Тем не менее это впечатляющие результаты для региона, который в целом беднее США, и у которого рынок транспортных средств примерно в три раза меньше. Более десяти лет лидерство в внедрении электромобилей принадлежало богатейшим странам мира, но — как многие из нас предсказывали именно на этом сайте — сейчас всё изменилось.

Давайте посмотрим на цифры!

Обзор рынка

Как уже упоминалось, общий объем продаж электромобилей достиг 220 000 единиц, впервые превысив отметку в 200 000 единиц, при этом произошло сильное увеличение на 140% по сравнению с прошлым годом и на 17% по сравнению с вторым кварталом. Беспроводные электромобили росли быстрее, чем гибридные (146% против 130%), и теперь составляют 57,5% от общего объема продаж электромобилей в регионе, что немного ниже показателя в 58% за второй квартал.

Доля рынка выросла до 12%, что выше, чем 10,7% во втором квартале и 5,5% в третьем квартале прошлого года — довольно сильный результат. Это позволило доле рынка оставаться выше 10% до 2026 года: 5,9% приходится на беспроводные электромобили и 4,3% — на гибридные.

Общий рынок транспортных средств в Латинской Америке растет примерно на 10% в год, однако из-за стремительного развития электромобилей двигатели с внутренним сгоранием (HEV, MHEV и ICEV) находятся в стагнации: в прошлом квартале их продажи снизились на 3,7%, а в этом — едва выросли на 3,1%. Это говорит о том, что в Латинской Америке, скорее всего, уже достигнут «пик сгораемых двигателей», и с 2027 года рынок будет только сокращаться.

Что касается объемов продаж, то ситуация довольно стабильна: лидером, как и ожидалось, остается Бразилия, за ней следуют Мексика и Колумбия, как и во втором квартале. За ними идет Уругвай, но появляется новая звезда — Эквадор, в прошлом квартале продажи электромобилей в котором почти достигли 5 000 единиц! В топ-8 также входят Коста-Рика, Чили и Аргентина — это все страны, в которых объем квартальных продаж электромобилей превышает 1 000 единиц.

Однако продажи PHEV гораздо разнообразнее. Конечно, лидирует Бразилия, но за ней следуют Мексика и Аргентина, Колумбия занимает четвертое место, а Эквадор — пятое.

Доля рынка: здесь тоже список практически не меняется, первые 8 позиций остаются прежними. Как и ожидалось, лидирует Уругвай с очень высокой долей рынка электромобилей — 50,7% (45,7% — полностью электрические автомобили), за ним следуют Коста-Рика, Колумбия, Эквадор и Бразилия. Следует отметить Парагвай — шестую страну в нашем регионе, достигшую доли рынка электромобилей в 10% за квартал, причем в этом случае благодаря PHEV.

Факторы роста

Это был насыщенный событиями год из-за сомнительных решений Дональда в области обороны, но даже несмотря на то, что высокие цены на нефть способствуют массовому внедрению электромобилей и/или краху традиционных автомобилей по всему миру, я считаю, что ситуация в Латинской Америке не такая однозначная.

В США и Европе цены на топливо выросли примерно на 40–50%, по крайней мере, в случае с бензином. В настоящее время цены аналогичным образом выросли в некоторых странах Латинской Америки, включая Панаму, Парагвай и Перу, но во многих других странах, таких как Бразилия, Колумбия и Мексика, они практически не изменились — либо из-за значительных субсидий, прямых или косвенных, направленных на поддержание цен, либо потому, что они и так были высокими до войны, и правительство не вносило никаких корректировок.

Казалось бы, страны, наиболее пострадавшие от высоких цен на топливо, должны быть в авангарде перехода на электромобили, но это не так: самый сильный рост продаж электромобилей лишь частично связан с ценами на бензин. Например, Панама и Перу по-прежнему отстают от остальных стран региона, несмотря на самый высокий рост продаж в регионе (>50% в обоих случаях), в то время как Колумбия и Бразилия быстро развиваются, несмотря на относительно стабильные цены на топливо. В чем причина?

Я считаю, что ответ связан с ценами на электромобили и их сравнением с аналогичными автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. Да, я знаю, что совокупные эксплуатационные затраты — это очень важный показатель, но данные наших рынков указывают на то, что именно начальная цена является основным фактором, стимулирующим их внедрение. Примеры Бразилии и Колумбии с одной стороны, а также Перу и Панамы с другой, прекрасно иллюстрируют это:

В Бразилии и Колумбии цены на топливо оставались довольно стабильными — с ростом примерно на 10% или меньше с начала войны, однако в обеих странах наблюдается стремительный рост рынка: на 160% и 190% соответственно, причем доля рынка электромобилей приближается к 20%. Тем временем в Панаме и Перу цены на бензин выросли более чем на 50% по сравнению с уровнем до войны; при этом в Панаме в сентябре был зафиксирован лишь незначительный рост на 57%, а в Перу, несмотря на более впечатляющий годовой рост на 270%, доля рынка остается незначительной — 1,3%.

Основная разница связана с характером рынка. В Бразилии и Колумбии автомобили с двигателями внутреннего сгорания относительно дороги — отчасти из-за тарифов, направленных на защиту местной промышленности — и электромобили практически достигли уровня цен, сопоставимого с ценами на автомобили с двигателями внутреннего сгорания. В то же время в Панаме и Перу электромобили стоят не менее дешево, а иногда и дешевле, чем в Бразилии или Колумбии, но автомобили с двигателями внутреннего сгорания значительно дешевле, причем некоторые базовые модели стоят 10 000 долларов США или меньше. Это заставляет покупателей сомневаться в необходимости перехода на новые технологии, по простой логике: даже если в долгосрочной перспективе электромобиль позволит сэкономить много денег, 6 000 долларов хватит на большое количество топлива.

В Перу это особенно актуально, поскольку автомобили на газе китайских брендов пользуются большой популярностью. Changan, Jetour, Geely и JAC в совокупности составляют 20% перуанского рынка в основном благодаря своим крайне доступным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания, и поскольку китайский рынок автомобилей на газе находится в упадке, эти бренды, вероятно, предпочтут сохранить ситуацию в том же виде ещё несколько месяцев, чтобы сбыть часть запасов, которые они не смогут продать на родине, прежде чем полностью перейти на электромобили.

В целом это характерно для большинства рынков, где цены на электромобили по сравнению с традиционными автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, вероятно, являются наиболее важным фактором для отслеживания. Конечно, цены на топливо тоже оказывают влияние, но оно кажется довольно ограниченным по сравнению, например, с тем, что происходит в Европе.

Но уроки очевидны: хотите увеличить продажи электромобилей? Либо сделайте их дешевле, либо сделайте бензиновые автомобили дороже.

Заключительные мысли

В начале этого года я надеялся, что в четвертом квартале мы достигнем доли рынка в 10%, что обычно является самым высоким показателем года. Мы превзошли этот показатель уже во втором квартале, и сейчас наша доля составляет 12%, что значительно превышает те цифры, которые я считал возможными всего 10 месяцев назад.

Однако впереди ещё долгий путь. Помимо 5 ведущих рынков, мы ещё не видели страны с стабильной долей рынка электромобилей выше 5%, а несколько крупных рынков — Чили, Аргентина и Мексика — все ещё отстают. Гибридные автомобили повысили стандарты в нескольких странах, причем Парагвай — самый значимый пример, но мы бы предпочли видеть больше полностью электрических автомобилей.

Это не значит, что мы должны быть крайне пессимистичными. Результаты на данный момент отличные, гораздо лучшие, чем мы могли ожидать даже год назад. Но по мере улучшения ситуации ставки повышаются, и теперь я жду момента, когда мы достигнем 20% доли рынка (3-й квартал 2027 года?), или когда продажи электроавтомобилей начнут расти (2027 год? 2028 год?).

Что вы думаете?