Японские бренды терпят неудачу в Китае: их производство снизилось на 46,5%

С января по сентябрь 2026 года японские бренды произвели в Китае 1,11 миллиона легковых автомобилей. Среди трех крупнейших производителей наибольший спад показала Honda, тогда как Toyota укрепила свои позиции в японской группе, несмотря на сильное снижение продаж.

Японские бренды с тревожной скоростью теряют долю рынка в Китае. На протяжении многих лет их автомобили находили покупателей, готовых платить за сочетание надежности, низкого расхода топлива и хорошей репутации. Однако расширение китайских производителей и их электрических и гибридных автомобилей с возможностью зарядки меняет условия этой конкуренции.

По данным Китайской ассоциации производителей автомобилей (CAAM), производство легковых автомобилей японских брендов в Китае в период с января по сентябрь 2026 года составило 1,11 миллиона единиц, что на 46,5% меньше, чем за аналогичный период 2025 года. Этот спад касается компаний Toyota, Honda и Nissan, хотя степень снижения у них сильно различается.

От пика 2020 года к всё более глубокому падению

Исторический анализ позволяет понять масштабы изменений. В 2014 году японские бренды произвели в Китае 3,14 миллиона легковых автомобилей. Их производство продолжало расти и достигло максимума в 4,59 миллиона единиц в 2020 году, но с тех пор данные, собранные ассоциацией, показывают постоянное снижение.

К 2023 году объем производства уже снизился до 3,72 миллиона единиц. Год спустя он составил 2,99 миллиона, а в 2025 году незначительно уменьшился до 2,94 миллиона. С максимума 2020 года до конца 2025 года годовое производство сократилось примерно на 36%, прежде чем было зафиксировано сильное межгодовое снижение в 2026 году.

Toyota концентрирует большую часть производства, но также отстает

У Toyota сложилась ситуация, которая на первый взгляд может показаться противоречивой. Её доля в японском производстве в Китае выросла с 30,7% в 2014 году до 60,8% в первые девять месяцев 2026 года. Однако этот рост сопровождается снижением её собственного объема производства на 40,7% по сравнению с предыдущим годом.

Объяснение кроется в знаменателе. Эти 60,8% относятся исключительно к автомобилям японских брендов, произведенным в Китае, а не ко всему китайскому рынку. Toyota доминирует в той части производства, которая стремительно сокращается: её доля увеличивается, поскольку другие японские производители отстают ещё сильнее.

Если применить этот процент к округленной общей сумме, указанной на графике, то за указанный период Toyota произвела бы примерно 675 000 легковых автомобилей. Это оценка, рассчитанная на основе имеющихся данных, но она позволяет понять, в какой степени японская промышленность, отраженная в этой серии, теперь сосредоточена на одном производителе.

Хонда понесла наибольшие потери среди трех крупных производителей

Ситуация с Honda особенно примечательна. В 2020 году она составляла 34,9% от общего объема производства японских легковых автомобилей в Китае, немного опережая Toyota. В январе–сентябре 2026 года ее доля снизилась до 15,7%, при этом объем производства сократился на 62,8% по сравнению с предыдущим годом.

Это самое значительное снижение среди трех крупнейших японских брендов, проанализированных в исследовании. Согласно округленным данным из графика, за первые девять месяцев объем производства составил примерно 174 000 автомобилей. Такое снижение показывает, что Honda сталкивается с особенно серьезными трудностями в рамках группы компаний, уже испытывающей общие проблемы.

Компания Nissan также не избежала спада. По данным, её производство сократилось на 48,4% по сравнению с предыдущим годом, что составляет 19,1% от общего объёма производства в Японии. Это соответствует примерно 212 000 легковым автомобилям, произведённым с января по сентябрь, при условии использования округлённых значений из графика.

Однако в относительной динамике есть нюанс: доля Nissan не снижалась каждый год с 2020 года. В 2023 году она упала до 18%, в 2024 году снова выросла до 19,5%, а в 2025 году — до 21,1%, прежде чем снова снизиться в 2026 году. Общая тенденция неблагоприятна, но график не показывает непрерывного сокращения её доли.

Китайские электромобили подрывают формулу успеха

Это ухудшение может быть связано с трансформацией, происходящей на китайском рынке. Электромобили и гибриды от местных производителей занимают нишу, ранее принадлежавшую бензиновым семейным автомобилям — категории, на которой японские бренды построили значительную часть своего бизнеса.

Экономичность в потреблении топлива и репутация надежности по-прежнему являются ценными качествами. Согласно анализу, они потеряли способность самостоятельно выделять свои продукты среди конкурентов, предлагающих другие преимущества. Это не означает, что японские автомобили менее надежны, а лишь то, что их традиционные преимущества сталкиваются с иной конкуренцией.

Консалтинговая компания также отмечает темпы электрификации и адаптацию к местным предпочтениям как факторы, затрудняющие действия японских производителей. В этом контексте наличие прочных позиций на рынке традиционных гибридов может оказаться недостаточным для защиты промышленных объемов производства от всё более конкурентоспособных электромобилей.

Данные касаются местного производства легковых автомобилей, поэтому они не соответствуют напрямую показателям продаж, регистраций или глобальным результатам деятельности этих компаний. Однако промышленная картина ясна: заводы, включенные в исследование, производят гораздо меньше автомобилей. Для Toyota, Honda и Nissan задача заключается в том, чтобы снова предложить модели, которые сегодня захотел бы выбрать китайский покупатель.