Китайские бренды удваивают свои продажи в Европе, а Chery обгоняет BYD и MG

Расширение деятельности китайских производителей в Европе продолжает набирать обороты. Появление новых брендов, всё более широкий ассортимент и рост популярности гибридных автомобилей с возможностью зарядки от сети меняют структуру продаж. Сентябрь принёс этим производителям ещё один рекорд, а также смену их мест в коммерческом рейтинге, хотя для правильной интерпретации результатов необходимо различать группы и отдельные бренды.

По предварительным данным Dataforce, приведённым журналом L’Automobile Magazine, в сентябре китайские производители зарегистрировали 194 760 автомобилей, что на 104% больше, чем годом ранее. Общий европейский рынок вырос на 10%, достигнув примерно 1,34 миллиона единиц. Разница в темпах роста помогает понять, почему их доля увеличивается даже в месяц, благоприятный для этой отрасли.

Его доля достигла 14,6%, что выше предыдущего максимума в 11,7%, зафиксированного в августе. Это соответствует примерно одной из семи новых зарегистрированных автомобилей на рассматриваемом рынке. Это почти три процентных пункта роста за всего лишь месяц, хотя необходимо будет следить за будущими данными, чтобы понять, насколько укрепится этот рост.

Главным лидером является Chery — 56 552 зарегистрированных автомобиля и рост на 187%. Альянс брендов, входящих в её коммерческую структуру, обгоняет BYD, который зафиксировал 49 374 единицы с ростом на 102%, в то время как MG отстает с 41 707 зарегистрированными автомобилями. В этом сравнении есть важный нюанс: Chery рассматривается как группа, тогда как её два преследователя указаны как отдельные бренды.

За период с января по сентябрь количество зарегистрированных автомобилей Chery составило 283 075 единиц, что на 253% больше, чем годом ранее, при этом преимущество над BYD составляет всего 1 091 единица. Эта небольшая разница позволяет сохранять конкуренцию. Цифры свидетельствуют не столько о укрепленном доминировании, сколько о возрастающей борьбе среди китайских производителей за долю на европейском рынке.

Подзаряжаемые гибриды способствуют росту, но электромобили также ускоряют развитие

Подзаряжаемые гибриды (PHEV) являются важной частью этого прогресса. В сентябре китайские производители зарегистрировали 73.952 таких автомобиля, что на 175% больше по сравнению с прошлым годом. На долю этих автомобилей приходится примерно 38% от общего объема продаж в Китае. Этот показатель относится к доле их собственных продаж; его не следует путать с долей на всем европейском рынке подзаряжаемых гибридов.

Электромобили (BEV) также показали очень сильный рост: 68 091 единица, что на 112% больше по сравнению с предыдущим периодом. Их доля среди зарегистрированных автомобилей в Китае составляет около 35%, что немного меньше, чем у автомобилей с возможностью зарядки от сети. Вместе эти две технологии обеспечивают почти три четверти всего объема рынка, что показывает, насколько модели с возможностью перезарядки способствуют этому росту.

Тот факт, что гибридные автомобили с возможностью зарядки продаются лучше, чем электромобили, сам по себе не позволяет делать вывод о том, что китайские производители не могут конкурировать с Tesla или европейскими брендами. Чтобы оценить этот вопрос, необходимо сравнить их долю на рынке электромобилей, развитие каждого конкурента и рынки, на которых они действуют. Имеющиеся данные действительно показывают, что у них есть покупатели как для автомобилей с одной, так и с другой технологией.

Одним из примеров, приводимых в отчете, является Jaecoo 7: в сентябре было зарегистрировано 15.470 единиц этой модели в Европе. Этот внедорожник стал важной моделью для расширения деятельности Chery и демонстрирует способность новых брендов быстро завоевывать популярность. В любом случае коммерческий успех группы, включающей несколько брендов, нельзя приписывать одной только машине.

Этот прогресс совпадает также с важным изменением в торговых отношениях между Брюсселем и Пекином. Как сообщило агентство Reuters 12 октября, обе стороны договорились ограничить импорт гибридных автомобилей из Китая до 350 000 единиц в год, с разрешенным увеличением на 6% ежегодно в течение четырех лет. Согласно этой информации, возможное введение ограничений запланировано на начало декабря, так что речь уже идет не просто о переговорах на будущий финансовый год.

Здесь также необходимо различать сферы: ограничение, введенное Европейским союзом, не означает меру, применимую ко всем европейским рынкам. Например, Великобритания не входит в эту общую систему. Поэтому квоты на импорт и европейские регистрации нельзя сравнивать напрямую, не уточнив сначала, какие страны и какие категории включены в каждую статистику.

Перспектива новых ограничений может побудить производителей ускорить поставки, но это не доказывает, что весь рост в сентябре обусловлен именно этим фактором. Экспортируемые автомобили, те, что находятся в пути, и те, которые в конечном итоге зарегистрированы, — это разные показатели. Без подробных данных о запасах и поставках сводить рекорд исключительно к превентивному накоплению было бы преувеличением на основании имеющихся данных.

За первые девять месяцев, согласно данным журнала L’Automobile Magazine, общее количество зарегистрированных автомобилей составило 1,12 миллиона единиц, что соответствует доле в 10,5%, по сравнению с 5,5% в прошлом году. Давление на традиционные бренды очевидно: всё больше альтернатив конкурирует за тех же покупателей. Следующей задачей китайских производителей будет поддержание этого роста с помощью коммерческой и послепродажной сети, способной соответствовать темпам развития.