Ультрапортативные электровелосипеды для дорожных гонок с двигателями с небольшой мощностью сейчас в моде: вот 5 самых рекомендуемых моделей.

Классификация дорог в велоспорте довольно консервативна: и речь идет не только об электровелосипедах, в целом это вид спорта, к которому тенденции не так-то просто проникают. В частности, среди пользователей электровелосипедов плохо воспринималось использование обычной группы велосипедистов с помощью системы поддержки педалирования, исходящей, естественно, от двигателя: ведь это превращало их владельцев в «меньше похожих на велосипедистов».

Мы уже знаем, что такое мнение довольно распространено, но, например, в случае горных велосипедов, кажется, что оно постепенно (к счастью) исчезает. Что касается шоссейных велосипедов, то они появляются во все большем количестве, хотя и медленнее. Чего требовала эта категория электровелосипедов? Велосипедов, которые не выглядели бы как электровелосипеды. Бренды это понимают и выпускают модели, которые не похожи на eBikes.

Чего нужно электровелосипеду, чтобы доминировать на дороге?

Если взглянуть на каталоги самых инновационных производителей, становится ясно, что они прилагают значительные усилия для создания дорожных моделей, соответствующих предпочтениям тех пользователей, которые хотят воспользоваться преимуществами электровелосипеда, но не хотят выделяться среди коллег по группе, не использующих eBikes. Для этого электровелосипед дорожного типа должен:

Иметь раму, соответствующую стандартам «мускулярных» велосипедов: в этой категории наибольшим спросом пользуются углеродные рамы, поэтому хороший электровелосипед дорожного типа обязательно должен иметь их. Его геометрия не должна сильно отличаться от геометрии «мускулярных» велосипедов, чтобы обеспечить аналогичное поведение при езде. Однако наличие двигателя позволяет увеличить радиус действия, поэтому большинство производителей создают рамы для eBikes в стиле Gran Fondo с более расслабленной (удобной) геометрией.

«Минималистичные» двигатель и аккумулятор: за исключением крутых подъемов, езда на шоссейном велосипеде со скоростью свыше 25 км/ч крайне проста. Поэтому электровелосипед тоже должен быть способен следовать за этим темпом, что предполагает два условия: во-первых, нам не нужна большая мощность двигателей — достаточно небольшого усилия для подъема. Это также означает, что не требуются аккумуляторы с очень большой емкостью. Во-вторых, все это позволяет снизить вес, что необходимо для эффективной езды без внешнего источника мощности. Кроме того, низкий вес способствует тому, что электрошоссейные велосипеды должны обладать такими же характеристиками, как и «мускулистые» велосипеды.

Великолепное оснащение: пользователи горных велосипедов становятся всё более требовательными при покупке нового велосипеда. В этой категории ценятся эксклюзивные модели с высоким (и дорогим) уровнем оснащения. Не то чтобы велосипеды среднего класса не продавались, но велосипеды премиум-класса пользуются огромным спросом. Поэтому для того, чтобы e-road-велосипед добился успеха, в его ассортименте должны быть очень эксклюзивные модели, и мы уже начинаем их видеть.

Наш выбор

Мы провели поиск и анализ, чтобы в этом отчете представить те модели, которые, по нашему мнению, наиболее подходят для достижения успеха: мы не ограничились определенными сериями, а привели непосредственно ту модель из каждой серии, которая, по нашему мнению, наилучшим образом сочетает в себе ранее упомянутые характеристики. Выбрано 5 моделей: BMC Teammachine 01 AMP TWO (9.999 евро), Canyon Endurace:ONfly SUB-10 (9.999 евро), Ridley E-Noah Ultegra Di2 (от 7.999 евро), Scott Fastlane 10 (7.999 евро) и Trek Domane+ SL 9 AXS (8.999 евро).

BMC Teammachine 01 AMP TWO (9.999 евро)

Мы выбрали модель Teammachine AMP вместо Roadmachine AMP благодаря её более спортивному подходу к использованию: в ней установлен очень легкий и слабый двигатель, из-за чего это байк можно назвать почти «мускулистым». Как обычно, она обладает характерной эксклюзивностью BMC: её рама изготовлена из углеродного волокна 01 Premium от этого бренда, обеспечивающего отличное соотношение прочности и веса. Хотя это не самая эксклюзивная модель из серии Teammachine AMP, её вес всё равно впечатляет — всего 10,2 кг. Основной акцент сделан на максимальной производительности, причем геометрия рамы практически не отличается от геометрии моделей без двигателя от этого швейцарского бренда.

Установленный привод — это тот самый, который в настоящее время популярен в таких велосипедах: речь идет о двигателе TQ HPR40, центральном двигателе весом примерно как шарик колеса (всего 1,170 г), обеспечивающем очень умеренные показатели (максимальная мощность 200 Вт и крутящий момент 40 Нм), что позволяет велосипедисту продолжать ощущать езду, близкую к езде на мышцах. Как и подобает современному двигателю, параметры мощности можно настраивать через приложение. Аккумулятор — это легкий аккумулятор TQ емкостью 292 Вт·ч, который по желанию можно дополнить аккумулятором Range Extender емкостью 160 Вт·ч.

Оборудование на высоком уровне: электронная коробка передач Shimano Ultegra Di2 (2x12), колеса из углеродного волокна CE 40 SL Carbon (образующие с ободами ширины шин 34 мм), руль ICS Carbon Evo из углеродного волокна или труба Teammachine SLR 01 Gen 5 из углеродного волокна с встроенной фарой — всё это делает электровелосипед достойным славной истории бренда Teammachine.

Технические характеристики

Каркас: углеродное волокно 01 Premium // Мотор: TQ HPR40 // Аккумулятор: TQ 292 Вт·ч // Коробка передач: Shimano Ultegra Di2 (диски 50-34d / кассета 11-34d) // Колеса: CE 40 SL Carbon // Шины: Vittoria Corsa N.EXT 700x34 // Руль: ICS Carbon Evo // Вес: 10,20 кг // Более информации на: BMC Teammachine AMP 01 TWO

Canyon Endurace:ONfly SUB-10 (9 999 евро)

В названии Canyon с гордостью указано, что это электровелосипед для дорожных гонок весом менее 10 кг: модель Endurace:ONfly SUB-10 весит всего 9,86 кг, что является потрясающим показателем. Для этого немецкий бренд создал великолепную карбоновую раму весом менее 1 кг (а именно 949 г для размера M), которую дополнил компонентами высочайшего качества.

Подход этого велосипеда носит соревновательный характер (как и у любого eBike), благодаря агрессивной геометрии, которая делает его очень реактивной моделью: как мы уже упоминали, он предназначен быть «мускулистым» велосипедом с небольшим усилением мощности. Для обеспечения этого небольшого усиления также использован легкий двигатель TQ HPR40. Повторяем еще раз: максимальная мощность составляет 200 Вт, крутящий момент — 40 Нм, возможны бесконечные настройки, а аккумулятор емкостью 292 Вт·ч может быть дополнен внешним аккумулятором емкостью 160 Вт·ч.

Это оборудование чрезвычайно премиальное: помимо снижения веса на весах, оно обеспечивает безупречную производительность, соответствующую стандартам велосипедов без двигателя. К примеру, здесь используется легкая трансмиссия Shimano Dura-Ace Di2 (2x12), колеса DT Swiss ERC 1100 Dicut из углеродного волокна, а также комплектующие высокого качества из углеродного волокна. Особое внимание привлекают и другие детали, делающие Endurace:ONfly SUB-10 велосипедом, подходящим для длительных поездок: набор фар и GPS-трекер, питаемые от собственной батареи двигателя.

Технические характеристики

Каркас: углеродное волокно // Двигатель: TQ HPR40 // Батарея: TQ 292 Вт·ч // Трансмиссия: Shimano Dura-Ace Di2 (диски 50-34d / кассета 11-34d) // Колеса: DT Swiss ERC 1100 Dicut // Шины: Schwalbe Pro One Evo Tube Type 700x28 // Руль: CP0048 PACE T-Bar // Вес: 9,68 кг // Более информации на: Canyon Endurace:ONfly SUB-10

Ridley E-Noah Ultegra Di2 (от 7.999 евро)

Ridley гордится тем, что стала первым брендом, выпустившим полностью аэродинамичный электровелосипед, и, глядя на новый E-Noah Ultegra Di2, мы согласны с этим утверждением. Каркас из углеродного волокна имеет дизайн, унаследованный от версии Noah без двигателя, с мощными профилями, которые идеально скрывают его статус электровелосипеда: если на более тонких каркасах «легких» электровелосипедов комплект двигатель-аккумулятор почти не заметен, то на этом E-Noah его вообще не видно...

И снова мы сталкиваемся с бесспорным королем среди легких электровелосипедов — двигателем TQ HPR40 (200 Вт, 40 Н·м) и тонким аккумулятором TQ (292 Вт·ч), с опциональным устройством для увеличения дальности поездки (160 Вт·ч). Эта легкая комплектация в сочетании с изысканной конструкцией рамы позволила добиться веса менее 11 кг (Ridley не указывает точный вес), что является весьма впечатляющим показателем для модели класса Aero.

Оборудование может быть настолько хорошим, насколько позволяют наши финансы: мы выбрали версию Ultegra Di2, которая, разумеется, оснащена электронной системой передач Shimano. Но благодаря достаточному бюджету мы можем создать велосипед своей мечты. Для оформления рамы доступны различные дизайны и цвета. Мы можем выбрать до 3 вариантов колес (особое внимание привлекают эксклюзивные DT Swiss ARC 1600 или Zipp 303S, обе по дополнительной цене в 899 евро), углеродные рулевые колонки, разные трубы и седла — словом, длинный список элементов, которые могут повысить эксклюзивность (и значительно поднять цену) уже и так редкого велосипеда E-Noah от Ridley.

Технические характеристики

Каркас: углеродный // Мотор: TQ HPR40 // Аккумулятор: TQ 290 Вт·ч // Трансмиссия: Shimano Ultegra Di2 (диски 50-34d / кассета 11-34d) // Колеса: DT Swiss ERC 1600 // Шины: Vittoria Corsa N.EXT 700x30 // Руль: Forza Stratos Pro // Вес: +- 11 кг // Более информации на: Ridley E-Noah Ultegra Di2

Scott Fastlane 10 (7 999 евро)

Швейцарский бренд представил этот велосипед в начале года — достойного наследника безмоторной модели Addict. Новый Fastlane предназначен для альпинистской езды, его геометрия полностью соответствует геометрии модели Addict. Именно в таких деталях видна старание производителей в последнее время. С визуальной точки зрения это очень легкий каркас (из углеродного волокна HMX), что подтверждается указанным весом: наша версия 10 весит 10,6 кг.

Мы снова сталкиваемся с двигателем TQ HPR40 (200 Вт и 40 Нм), который оказался идеальным решением для этой новой волны легких велосипедов, заменив прежние шестеренчатые двигатели. Примечательно, как его интегрировали в раму, создавая впечатление велосипеда без двигателя. Аккумулятор ёмкостью 292 Вт·ч, а, как и на других велосипедах, опционально доступен удлинитель дальности поездки.

Это не верхняя модель, но Fastlane 10 оснащена всем необходимым, чтобы выделяться среди нашей группы: трансмиссия — электронная Shimano Ultegra Di2 (2x12), а колеса — аэродинамичные из углеродного волокна Syncros Capital 1.0 40. Руль и труба руля произведены самой компанией Scott под своим брендом Syncros; примечательен фонарь, прикреплённый непосредственно к трубе руля — очень удобная деталь.

Технические характеристики

Каркас: углеродный волокно // Мотор: TQ HPR40 // Аккумулятор: TQ 290 Вт·ч // Трансмиссия: Shimano Ultegra Di2 (диски 50-34d / кассета 11-34d) // Колеса: Syncros Capital 1.0 40 // Шины: Schwalbe PRO ONE Fold 700x34 // Руль: Syncros Creston iC SL // Вес: 10,6 кг // Более информации на: Scott Fastlane 10

Trek Domane+ SL 9 AXS (8 999 евро)

Мы выбрали самую премиальную модель, которая в то же время является самой легкой: вес этой Domane+ SL 9 AXS составляет 11 кг. Ее рама изготовлена из углеродного волокна OCLV500 от производителя, и, вероятно, это самая геометрически свободная рама среди всех рассматриваемых моделей — с шагом колес до 40 мм и более расслабленной конфигурацией. Кроме того, это единственная модель в этом списке, оснащенная электронным однодисковым трансмиссионным узлом SRAM Red AXS XPLR (1x13), который удобнее в управлении, хотя передаточные отношения между звеньями более крупные.

А эта Trek, которая появилась среди последних, также выбрала двигательно-аккумуляторный комплект TQ: двигатель HPR40 мощностью 200 Вт и крутящим моментом 40 Нм обеспечивает плавное движение этой Domane+ SL 9, однако для увеличения автономности был установлен аккумулятор ёмкостью 360 Вт·ч. Это еще один пример ее ориентации на длительные поездки.

Поскольку это верхняя модель, оснащение, естественно, крайне премиальное: здесь используются качественные компоненты, такие как уже упомянутая трансмиссия и набор колес Aeolus RSL 37 из углеродного волокна от бренда Bontrager, входящего в группу Trek. Все периферийные элементы также произведены компанией Bontrager, особого внимания заслуживают руль и вилка из углеродного волокна. Кроме того, велосипед оснащен набором фар, который сегодня считается обязательным для видимости на дороге.

Технические характеристики

Каркас: углеродное волокно OCLV500// Двигатель: TQ HPR40 // Аккумулятор: TQ 360 Вт·ч // Трансмиссия: SRAM Red AXS XPLR (дисковая звезда 44d / кассета 10-46d) // Колеса: Bontrager Aeolus RSL 37 // Шины: Bontrager Kwaremont 700x35 // Руль: Bontrager Pro Riser Carbon // Вес: 11 кг // Более информации: Trek Domane+ SL 9 AXS

Краткое описание

Эти 5 велосипедов демонстрируют, что если производитель хочет продавать шоссейные электровелосипеды, ему следует придерживаться похожего подхода: модели с дизайном (а иногда и названиями), заимствованными у лучших классических велосипедов из его каталогов, с практически идентичной геометрией, двигателями с небольшой мощностью и общим весом, который не слишком сильно отличается. И наши главные герои полностью соответствуют этим требованиям.