Обзор Lancia Ypsilon HF: совершенно не практичный, но какой потрясающий автомобиль

Быстрый, острый как бритва и ослепительный, но в то же время чрезвычайно жесткий. Lancia Ypsilon HF — это электрический хот-хэч, который почти не идет на уступки в плане комфорта. После более длительного знакомства мы еще больше впечатлены его спортивными качествами. Но в качестве ежедневного автомобиля этот самобытный итальянец практически невыносим.

Второе знакомство с Lancia Ypsilon HF

У некоторых автомобилей с каждым днем езды становится все приятнее. У других же вы постоянно обнаруживаете все новые недостатки. В этом обзоре Lancia Ypsilon HF ярко проявляются обе стороны. Он снова и снова соблазняет нас своими впечатляющими характеристиками и прекрасными ходовыми качествами, но так же легко может довести нас до отчаяния уже через несколько километров. Именно поэтому он является одним из самых контрастных электрических хот-хэчей сегодняшнего дня.

Во время презентации мы уже проехали на Ypsilon HF по итальянской тестовой трассе Балокко. Во время нашего первого теста мы были крайне впечатлены скоростью, огромной тягой и отличной управляемостью. Однако трасса — это не то же самое, что голландские дороги общего пользования с проседающими брусчатыми дорожками, неровным асфальтом и множеством дорожных барьеров. Поэтому теперь мы проводим более длительные тесты на HF снова на потрясающем автомобиле Arancio Lava с не менее выразительным синим интерьером.

Итальянская красота в оттенке Arancio Lava

Ypsilon HF — это поистине прекрасный автомобиль. Особенно в теплом, почти огненном оттенке Arancio Lava, который прекрасно подчеркивает изгибы кузова. Широкие боковины, мускулистые колесные арки и кузов, низко расположенный над асфальтом, придают ему соблазнительный вид. В то же время у Ypsilon есть что-то изысканное, что-то явно итальянское. Круглые задние фонари тонко намекают на легендарный Stratos, в то время как стройная передняя подсветка придает ему уникальный облик.

Особенно привлекает то, что Lancia сумела устоять перед искушением превратить HF в кричащий спорткар. 18-дюймовые диски, увеличенная ширина колесных арок и умеренные аэродинамические элементы придают ему именно ту дозу агрессии, которая нужна. Он выглядит мускулистым, но не грубым, элегантным, но не скромным. С некоторых ракурсов он просто ослепительно красив.

Синий интерьер дополняет его уникальный внешний вид. Красивые спортивные сиденья обеспечивают отличную боковую поддержку, а яркая комбинация цветов напоминает пышность ранних итальянских спорткаров. Не все пластиковые элементы выглядят одинаково хорошо, а некоторые переключатели знакомы по другим моделям Stellantis, но у Ypsilon определенно не хватает индивидуальности.

High Fidelity: славное прошлое

Буквы HF означают High Fidelity, то есть высокая точность воспроизведения звука. Этот термин появился в шестидесятые годы среди преданных поклонников Lancia и со временем стал символом самых спортивных моделей этой марки. Вместе с знаменитым красным слоником HF неразрывно связан с золотым веком Lancia в ралли-спорте.

Stratos, Rally 037 и Delta HF Integrale относятся к числу самых легендарных ралли-машин, когда-либо созданных. Новый Ypsilon технически мало имеет общего с этими культовыми моделями — его основа совпадает, в частности, с Alfa Romeo Junior Veloce, Peugeot e-208 Gti и Abarth 600e. Однако важнее, чем происхождение, является вопрос о том, обладает ли эта небольшая Lancia тем темпераментом, который мы ожидаем от моделей серии HF. На него мы теперь можем с уверенностью ответить «да».

280 л.с. на передние колеса — и это работает поразительно хорошо

Благодаря мощности в 280 л.с. и крутящему моменту 345 Нм Ypsilon HF относится к самым мощным компактным электрическим хэтчбекам. Вся мощность передается на передние колеса, но благодаря особенно эффективной механической дифференциалу Torsen он удивительно хорошо передаёт эту силу на асфальт.

Особенно при выходе из поворотов становится заметно, насколько превосходно сотрудничают трансмиссия и подвеска. Передняя часть автомобиля обладает впечатляющей силой сцепления, словно вытягивая машину из поворота. Проблемы с управляемостью возникают крайне редко, а управление кажется надежным и точным. Кузов почти не наклоняется, и каждое движение руля находит мгновенный отклик.

Время разгона до 100 км/ч составляет всего 5,6 секунды. Даже при промежуточных разгонах электродвигатель реагирует чрезвычайно быстро. Однако именно скорость на прямой не делает Ypsilon HF настолько привлекательной. Сегодня многие электромобили обладают огромной скоростью. Секрет заключается в том, чтобы преобразовать эту скорость в удовольствие от вождения в поворотах. И в этом этот Lancia демонстрирует исключительные результаты.

Благодаря шинам Michelin Pilot Sport Cup 2, тщательно настроенной подвеске и механическому дифференциалу с ограничителем скольжения HF — настоящая машина для ценителей. Она кажется бдительной, жадной к скорости и почти нетерпеливой. Это автомобиль, который постоянно призывает взять ещё несколько поворотов. Именно такое удовольствие от вождения, ради которого мы раньше так любили садиться в компактные GTI.

Подвеска без малейшего сочувствия

Обратная сторона всех этих спортивных качеств проявляется, как только асфальт становится хуже. Ведь Ypsilon HF оборудован не просто прочной амортизацией — его настройка действительно максимально жесткая.

Особенно в жилых районах, где чередуются дорожные бордюры и асфальтированные участки, становится ясно, насколько мало уступок сделала Lancia ради комфорта. С каждым бордюром приходится осторожно справляться. Даже тогда пассажиры испытывают сильные удары. Небольшие неровности почти не сглаживаются, и на плохо ухоженных дорогах спокойствие в салоне иногда бывает крайне затруднительно обеспечить.

Спортивный хэтчбек, конечно, не обязан быть комфортным автомобилем для путешествий. Прочная подвеска — это часть его характера. Но существует разница между спортивным и чрезмерно жестким, и, по нашему мнению, Lancia здесь сильно перегнула палку. Мы даже задаемся вопросом, не пошло бы ухудшение комфорта подвески в ущерб феноменальной устойчивости на дороге.

Проблема в том, что это не такая характеристика, к которой можно полностью привыкнуть за несколько дней. Наоборот: чем дольше мы ездим на модели HF, тем более ощутимой становится нехватка комфорта. Та же самая машина, которая приносит столько удовольствия на красивой загородной дороге, может сильно раздражать во время обычной поездки.

Запас хода не соответствует его характеру

Ограничением является также аккумуляторная батарея. При валовой емкости в 54 кВт·ч и примерной полезной емкости в 51 кВт·ч запас энергии кажется довольно скромным для автомобиля с такими ярко выраженными спортивными амбициями. Компания Lancia указывает запас хода по стандарту WLTP в размере примерно 370 километров, однако его достижение оказывается сложным при использовании спортивных возможностей автомобиля.

Ypsilon HF постоянно побуждает к интенсивному ускорению и более высокой скорости, что приводит к значительному расходу электроэнергии. Во время одной из наших поездок мы зафиксировали расход в 25,2 кВт·ч на 100 км с момента запуска. Это лишь моментальная цифра, но она говорит сама за себя. При умеренном стиле вождения реальный запас хода может составлять примерно 250 километров, но при спортивном вождении он может существенно снизиться.

К этому добавляется скромная максимальная мощность быстрой зарядки в 100 кВт. Зарядка от 20 до 80 процентов в благоприятных условиях занимает примерно полчаса. Поэтому Ypsilon HF определенно не является идеальным автомобилем для путешествий. Его ограниченный радиус действия и относительно длительные остановки для зарядки резко контрастируют с его характеристиками.

В качестве второго автомобиля для солнечных дней все это еще можно терпеть. Но тот, кто будет использовать его ежедневно и часто ездить на большие расстояния, обязательно разозлится из-за этих ограничений.

Абсолютно не практично, но неотразимо

После более длительного знакомства мы даже более воодушевлены спортивными качествами Lancia Ypsilon HF, чем во время первой поездки на Балокко. В то же время мы стали гораздо более критичны к его пригодности для ежедневного использования. Безжалостная подвеска, относительно высокое потребление энергии и ограниченный радиус действия делают этого маленького итальянца довольно требовательным в эксплуатации.

Будучи единственным автомобилем в своем классе, его вряд ли можно рекомендовать. Тем, кто ценит итальянский шарм, но предпочитает сохранить здоровье спины, лучше выбрать обычную Ypsilon Electric — она значительно комфортнее и без особых усилий преодолевает расстояние в 390 километров на одном заряде. Однако для любителей настоящих электрических хэтчбеков модель HF с начальной ценой 40 950 евро представляет особый интерес. Она даже дешевле менее мощного Alpine A290 с 220 л.с. и значительно дороже стоящего CUPRA Born VZ с 326 л.с.

Ведь в этом Lancia есть что-то неотразимое: его скорость, потрясающее сцепление с дорогой и энергичный характер превращают каждый красивый поворот в настоящий праздник. К тому же у него потрясающий внешний вид, который даже спустя недели продолжает привлекать наше внимание.

Вот он снова, после поездки, во время которой мы неоднократно раздражались из-за слишком жесткой подвески. Эта прекрасная низкая кузовная конструкция в цвете Arancio Lava, мощные колесные арки, необычные линии. Вы оглядываетесь ещё раз, прежде чем уйти. И несмотря на всю критику, вы знаете, что завтра с удовольствием снова сядете в него. Не потому, что это обязательно, а просто потому, что хочется поездить на нем.

Текст: Марк Вервей