Администрация Трампа требует от Ford дистанцироваться от китайских компаний

В Соединенных Штатах на Ford оказывается давление. Американский министр транспорта обеспокоен возрастающими связями этого производителя с несколькими китайскими компаниями, в частности с CATL и Geely. Ford отвечает на это, защищая партнерства, которые, по его мнению, необходимы для развития его промышленности в США.

Отношения между Соединенными Штатами и китайской автомобильной промышленностью продолжают обостряться. На этот раз прямой целью администрации Трампа стала компания Ford.

В письме, направленном во вторник генеральному директору американского производителя Джиму Фарли, министр транспорта Шон Даффи выразил свою «глубокую обеспокоенность» по поводу различных соглашений, заключенных Ford с китайскими компаниями. По его мнению, недавние стратегические решения компании создают тревожную картину того, как этот символ американской промышленности постепенно связывает свое будущее с государством поддерживаемыми китайскими предприятиями.

Ford укрепляет связи с китайскими компаниями

Американские власти указывают на несколько проблемных ситуаций. Во-первых, это недавнее сближение между Ford и Geely в Европе. Это соглашение должно позволить китайскому производителю выпускать автомобили на заводе Ford в Альмуссафесе, недалеко от Валенсии в Испании. Американское правительство также обеспокоено продолжением производства некоторых моделей бренда Lincoln в Китае до 2030 года.

Также стоит прочитать

По мнению Дональда Трампа, люди, которые ездят на электромобилях, страдают от «болезни»

Но особое внимание критиков привлекает именно отношения между Ford и CATL, лидером мира в производстве аккумуляторов. Американский автопроизводитель использует технологию, полученную по лицензии у китайского гиганта, для производства ячеек типа LFP на своем новом заводе BlueOval Battery Park в Маршалле, штат Мичиган. Эти аккумуляторы демонстрируют впечатляющий рост за последние годы: они стали дешевле и известны своей долговечностью, что позволяет им занять центральное место в индустрии электромобилей. В этой области китайские производители, во главе с CATL, обладают значительным преимуществом. Шон Даффи утверждает, что Министерство транспорта США по-прежнему «глубоко обеспокоено» зависимостью Ford от технологий CATL на этом заводе.

Ford: «Мы производим аккумуляторы в Америке»

Компания Ford не стала молчать в ответ. Производитель напоминает, что завод в Мичигане принадлежит Ford, находится под его контролем и эксплуатируется им с участием сотрудников американской группы. «В то время как другие продолжают импортировать китайские аккумуляторы, Ford инвестирует в производство аккумуляторов здесь, в Америке», — отмечает компания в ответе, направленном в InsideEVs.

Компания Ford также подчеркивает точный характер своего соглашения с CATL. Речь не идет ни о совместном предприятии между двумя группами, ни о заводе, принадлежащем иностранной компании. CATL по сути предоставляет Ford технологическую лицензию и связанные с ней услуги, позволяющие автопроизводителю самостоятельно производить ячейки типа LFP. Это важное различие, поскольку именно для того была создана эта организация, чтобы Ford мог воспользоваться опытом CATL, сохраняя при этом контроль над производственным процессом на заводе.

Американская группа заходит еще дальше, называя письмо министра транспорта «неразумной» попыткой привлечь внимание СМИ. При этом Ford указывает на противоречие: всего за несколько дней до этой критики Белый дом сам приветствовал новый завод по производству аккумуляторов в своем заявлении.

Аккумуляторы будущего электрического пикапа Ford

Однако связи между Ford и CATL не являются чем-то новым, а проект в Мичигане с момента его объявления вызывает политическую озабоченность. Завод постепенно наращивает производственные мощности. В частности, он должен производить ячейки LFP для будущего Ford Fathom — электрического пикапа, который производитель планирует предложить по цене около 30 000 долларов.

Поэтому речь идет о стратегическом вопросе. Ford хочет снизить цену своих электромобилей, но для этого ему необходимо получить доступ к конкурентоспособным технологиям аккумуляторов. Однако китайские компании сегодня обладают экспертизой, которую трудно преодолеть, особенно в области ячеек LFP. Именно эту технологическую зависимость Вашингтон стремится снизить.

Соединенные Штаты ужесточают позицию по отношению к Китаю

Недоверие к китайской автомобильной промышленности стало одной из немногих тем, по которой республиканцы и демократы в Вашингтоне достигли широкого консенсуса. В июле Комитет по торговле Сената США единогласно принял законопроект, запрещающий компаниям, в которых китайские инвесторы владеют более 15%, продавать автомобили в Соединённых Штатах.

Также стоит прочитать

От Пекина до Шанхая: то, что мы увидели в области электромобилей, должно вызвать беспокойство у Европы

Эта мера, по-видимому, дополнит уже и так чрезвычайно ограничительный набор мер. США вводят 100%-ные таможенные пошлины на автомобили, произведённые в Китае, и приняли правила, запрещающие использование некоторых автомобильных технологий китайского происхождения. Именно они способствовали уходу Polestar с американского рынка.

Ирония ситуации в том, что часть этих барьеров была введена не Дональдом Трампом. Тарифы в 100 % и ограничения на китайские технологии были приняты ещё в администрации Байдена.