Европейский союз готовится к появлению 400 000 электрических грузовиков и признаёт нехватку зарядных устройств.

Электрификация тяжелого транспорта все больше проникает в планы развития инфраструктуры Европейского союза. Рост числа электрических грузовиков вынуждает переосмыслить, куда и как распределяются государственные средства, особенно в секторе, где необходимые инвестиции значительно выше, чем в случае с электромобилями.

Европейская комиссия хочет, чтобы часть усилий была сосредоточена на инфраструктуре, которая до сих пор сталкивается с серьезными недостатками. Во время мероприятий Connecting Europe Days, прошедших в Брюсселе, этот орган предложил отдать приоритет проектам по зарядке электрических грузовиков и автобусов в рамках своих основных программ финансирования.

Это мероприятие касается в первую очередь двух европейских инструментов: механизма Connecting Europe Facility (CEF) и механизма Alternative Fuels Infrastructure Facility (AFIF). Цель состоит в том, чтобы использовать эти средства для содействия созданию станций зарядки для тяжелых автомобилей — рынка, который требует высокомощных зарядных устройств и электрических подключений, значительно превосходящих те, что используются в обычных электромобилях.

Причина проста. Количество электроавтопогрузиков быстро растет, но инфраструктура пока не развивается в том же темпе. По данным европейского комиссара по транспорту Апостолоса Цицикостаса, в Европейском союзе уже находится около 40 000 электроавтопогрузиков, при этом ожидается, что к концу 2026 года их число достигнет от 45 000 до 50 000 единиц. Комиссия отмечает, что это означает примерно тройное увеличение зарегистрированного парка всего за два года.

Основная проблема: где заряжать электроавтомобили

Состояние инфраструктуры объясняет, почему Брюссель хочет ускорить инвестиции. В настоящее время в Европейском союзе существует около 3.000 общественных пунктов зарядки, подходящих для электроавтомобилей, что на 60% больше, чем в прошлом году, но всё ещё слишком мало по сравнению с ожидаемыми потребностями в ближайшие годы.

Сама Европейская комиссия оценивает, что к 2030 году количество грузовиков с нулевыми выбросами может достичь 400 000 единиц. Чтобы такой парк мог перевозки на большие расстояния, недостаточно просто установить больше зарядных станций: также потребуются электрические сети, способные обеспечивать огромное количество энергии в определенных местах.

Здесь возникает одна из основных сложностей. Зарядная станция для электрогрузовиков может нуждаться в подключении к сети мощностью несколько мегаватт, особенно когда на ней сосредоточено несколько высокомощных точек зарядки. Анализ Fraunhofer ISI и ICCT показывает, что в некоторых местах с высоким спросом мощность может достигать от 20 до 50 МВт, поэтому расширение сети зарядки подразумевает также укрепление электросетей.

Европейская комиссия уже работает над этим вопросом с помощью различных инициатив. Так называемый пакет по сетям и план электрификации, представленные этим летом, направлены именно на преодоление части ограничений, связанных с пропускной способностью сетей и поступлением новых электрических нагрузок.

По данным Тцицикостаса, с 2024 года Европейский союз выделил около 1 миллиарда евро на декарбонизацию различных видов транспорта. Примерно половина этой суммы, по всей видимости, была направлена на электрификацию тяжелого транспорта. Кроме того, европейские программы уже предусматривают специальное финансирование для установок высокой мощности и зарядных устройств в мегаватах, предназначенных для тяжелых автомобилей.

Проблема в том, что государственное финансирование не всегда достаточно для того, чтобы убедить частный капитал. Банки по-прежнему осторожны при финансировании станций для электромобилей, поскольку существует серьезная неопределенность относительно их использования в первые годы. Если электромобилей мало, у операторов снижаются доходы; но если отсутствует достаточная сеть зарядных устройств, транспортным компаниям становится сложнее электрифицировать свои флоты.

Европейская комиссия стремится именно снизить этот риск инвестиций путем сотрудничества с промышленностью. Цель — найти механизмы, которые сделают такие инвестиции более предсказуемыми и позволят строить объекты даже в тех местах, где пока нет критической массы электромобилей.

Проблема также сильно различается в зависимости от страны. Ян Бездековский, представитель Министерства транспорта Чешской Республики, объяснил во время встречи, что в его стране в настоящее время в эксплуатации находится всего от 200 до 300 электрических грузовиков. При столь небольшом количестве пользователей сложно убедить операторов зарядных станций вкладывать значительные средства в новые объекты.

Эта ситуация контрастирует с другими европейскими странами, где уже существует несколько тысяч электрических грузовиков, а значит, потенциальный спрос гораздо выше. По словам Бездековского, без европейского финансирования электромобили будут занимать крайне незначительное место в Чешской Республике. Это пример одной из проблем, которые Брюссель пытается решить: не все рынки начинают с одинаковой базы, и европейская транспортная сеть требует, чтобы инфраструктура развивалась и в странах с пока ещё ограниченным использованием таких транспортных средств.

Европейская комиссия уже выявила эту необходимость. В июне она объявила о инициативе по ускорению создания транспортных коридоров с нулевыми выбросами, начиная с скандинавско-средиземноморского и североморско-балтийского коридоров. Цель состоит в том, чтобы скоординировать усилия государств-членов и определить потребности в инфраструктуре и электросетях, необходимые для того, чтобы электроавтомобили могли осуществлять международные перевозки без зависимости от фрагментированной инфраструктуры.

Одновременно Брюссель готовит следующий этап своих финансовых программ. В 2026 году в рамках CEF будет объявлен новый конкурс на сумму 1,1 миллиарда евро для проектов, связанных с трансъевропейскими транспортными сетями, включая меры по электрификации дорожного транспорта и созданию инфраструктуры для зарядки.

Следовательно, задача теперь заключается не только в том, чтобы заставить производителей выпускать больше электрических грузовиков. Европе необходимо создать инфраструктуру, способную сопровождать этот рост: мощные зарядные станции, подключения к электросети и магистрали, позволяющие обеспечивать транспортные перевозки на длинных расстояниях.

Ожидаемое развитие событий объясняет изменение приоритетов Брюсселя. Чтобы довести количество электрических грузовиков с нескольких десятков тысяч до примерно 400 000 единиц к 2030 году, необходимо также увеличить мощность зарядки. И в этом случае одной зарядной станции недостаточно: за каждой крупной станцией может потребоваться укрепление значительной части электросети.

Источник | Transport Europa