Европейский союз четко определился: он хочет закрыть дверь, которую Великобритания оставила широко открытой для китайских электромобилей.
04/10/2026 11:00
Обновлено на
04/10/2026 11:00
Великобритания хочет снова сблизиться с европейской промышленностью, не отказываясь полностью от торговой свободы, которую она получила после Брекзита, но эта стратегия только что столкнулась с серьезным препятствием. Брюссель готов включить эту страну в некоторые из своих новых промышленных политик, однако требует гарантий того, что это не станет способом облегчить поступление китайских товаров на рынок ЕС.
Автомобилестроение стало одной из отраслей, в которых эти различия проявляются наиболее ярко. Британское правительство пытается обеспечить, чтобы его производители и поставщики могли воспользоваться будущей системой «Сделано в Европе», которая будет отдавать приоритет европейскому производству в плане субсидий, госзакупок и определенных стратегических проектов, в то время как ЕС требует взамен торговой политики, гораздо более близкой к той, что применяется внутри его границ.
Брюссель хочет, чтобы Великобритания снизила тарифы на импорт из Китая
Как сообщает Financial Times, европейские чиновники дали понять Лондону, что одним из условий укрепления этих отношений является ужесточение правил, касающихся электромобилей, произведенных в Китае. Среди рассматриваемых вариантов — даже создание таможенного союза, что позволило бы сократить значительную часть существующих торговых различий между Великобританией и двадцатью семью странами ЕС.
Различия особенно заметны в сфере электромобилей. С октября 2024 года ЕС вводит компенсационные тарифы, составляющие от 7,8% для Tesla до 35,3% для SAIC и других компаний, которые не сотрудничали при проведении исследования. Эти проценты добавляются к обычному тарифу в 10% и могут повысить общую ставку до примерно 45,3% в некоторых случаях.
Брюссель ввёл эти меры после того, как пришёл к выводу, что китайская производственная цепочка электромобилей получает преимущества от субсидий, которые могут нанести экономический ущерб производителям в странах ЕС. В свою очередь, Великобритания не переняла эту политику и сохраняет гораздо более благоприятные условия для ввоза таких автомобилей, что позволило китайским брендам за последние годы значительно укрепить свои позиции на их рынке.
ЕС опасается, что Великобритания станет альтернативным путём
Проблема для Европейской комиссии заключается не только в автомобилях, которые могут быть импортированы непосредственно из Китая, но и в возможности того, что китайские производители начнут производство на британской территории, а затем используют эти заводы для выхода на рынок ЕС. Эта ситуация приобретает особое значение в связи с промышленными проектами, такими как переговоры о том, чтобы Chery могла производить автомобили на заводе Nissan в Сандерленде.
Эта ситуация вынуждает Великобританию совмещать две цели, которые становятся всё труднее разделять: привлекать китайские инвестиции для укрепления собственной автомобильной промышленности и в то же время сохранять привилегированные отношения с европейскими цепочками поставок, требующими всё большего объема производства на месте. Для ЕС эта проблема будет особенно актуальной по мере того, как принцип «Сделано в Европе» будет играть всё более важную роль в государственных закупках и субсидиях, в то время как Лондону придется решить, насколько он готов снова сблизить свою торговую политику с политикой сообщества.
