Электросети Китая нуждаются в помощи, и Пекин уже имеет план: 100 000 000 электромобилей станут частью решения.
11/09/2026 14:30
Обновлено до
11/09/2026 14:30
В Китае столько электромобилей, что теперь страна хочет использовать их не только для передвижения. В стране ведется работа над модернизацией электросетей, чтобы часть этих автомобилей могла хранить энергию в периоды ее избытка и возвращать ее при росте спроса, превращая их аккумуляторы в небольшие системы хранения, расположенные по всей территории страны.
Эта стратегия уже включена в официальное энергетическое планирование на ближайшие годы. Новый пятилетний план развития электросистемы предусматривает массовое внедрение интеллектуальных двусторонних зарядных устройств, в то время как Китай укрепляет сети, которые к 2030 году должны обеспечивать более 110 миллионов электромобилей.
Китай хочет, чтобы автомобили помогли стабилизировать его электросеть
Масштабы этого проекта лучше всего понимать, если посмотреть на инфраструктуру, которую Пекин планирует создать. К концу текущего десятилетия будет более 40 миллионов зарядных устройств, из которых около 300 000 — высокой мощности, что достаточно для обеспечения потребностей более 110 миллионов автовладельцев. К этому добавляется инвестиции в размере более пяти триллионов юаней в сеть в период с 2026 по 2030 год.
Но создание миллионов зарядных устройств — это лишь часть плана. Китай стремится достичь общей мощности гибкой зарядки около 50 ГВт с помощью систем, позволяющих определять, когда должны заряжаться автомобили, а в тех случаях, когда это возможно, — когда они могут возвращать электроэнергию. Таким образом, огромное количество аккумуляторов, которые обычно стоят без дела часами, можно будет использовать для поглощения избытка энергии или обеспечения пиковых нагрузок.
Чтобы было ясно, автомобиль может заряжаться ночью или в периоды высокого производства возобновляемой энергии, а затем возвращать часть этой энергии во время пикового спроса. Именно это позволяет технология V2G — Vehicle-to-Grid, превращающая автомобиль в двунаправленный источник питания, а не просто устройство, извлекающее электроэнергию из сети.
Китай уже давно готовится к этому скачку. В 2024 году был объявлен конкурс на расширение подобных тестов, а в апреле 2025 года правительство окончательно выбрало 30 проектов и девять городов для тестирования технологии V2G в более масштабных масштабах. Среди рассматриваемых сценариев — жилые дома, зарядные станции, тяжелый транспорт и системы, способные объединять множество автомобилей для совместного участия в электроэнергетическом рынке.
Главная проблема не в поиске электромобилей
На бумаге потенциал огромен, но для внедрения его в миллионы автомобилей всё ещё необходимо преодолеть ряд препятствий. Не все электромобили могут отдавать энергию в сеть, двунаправленное оборудование сложнее и дороже, чем обычные зарядки, а системы, используемые производителями, операторами и электроэнергетическими компаниями, по-прежнему не обеспечивают полной взаимосовместимости.
Ещё одной особенно важной проблемой для тех, кто должен предоставить батарею своего автомобиля в распоряжение электросети, является её износ. Каждый дополнительный цикл использования приводит к ухудшению её состояния, поэтому необходимо контролировать степень разрядки, время её использования и размер компенсации, которую получает владелец, чтобы участие в таких программах было выгодным и не приводило к увеличению затрат на эксплуатацию автомобиля.
Само Международное агентство по энергетике отмечает также, что стандарт ISO 15118-20, предназначенный для обеспечения двунаправленной связи и передачи данных между автомобилями и зарядными устройствами, пока ещё не применяется одинаково во всех случаях. Различия между производителями, а также собственные электрические стандарты каждого рынка по-прежнему затрудняют возможность подключения любого совместимого транспортного средства к любому зарядному устройству типа V2G без дополнительных усилий.
Китай намерен использовать следующие четыре года для преодоления именно этих барьеров. Его цель заключается не только в том, чтобы иметь десятки миллионов автомобилей с возможностью зарядки, но и в том, чтобы уметь координированно управлять ими, чтобы часть огромной емкости их аккумуляторов также способствовала стабилизации электросети, которая всё больше зависит от возобновляемых источников энергии и подвержена растущему спросу.