Одержимость киловаттами может привести к тому, что зарядка электромобиля пойдет неверным путем: большая мощность не всегда означает лучшие результаты.

12/09/2026 10:00

Обновлено до

12/09/2026 11:47

Инфраструктура быстрой зарядки не всегда дает лучшие результаты от установки зарядных устройств с более высокой мощностью. Данные, опубликованные компанией Kempower, показывают, что для общественной зарядки наличие большего количества автомобилей, заряжающихся одновременно, может оказывать гораздо более значительное влияние на её использование, чем увеличение максимальной доступной мощности в киловатах.

Финская компания пришла к этому выводу после анализа общественных зарядных станций в Северной Америке, подключенных к её платформе ChargEye для управления и анализа процессов зарядки. Согласно полученным результатам, количество разъемов имеет примерно в три раза большую связь с уровнем использования станции, чем общая установленная мощность.

Восемь точек зарядки могут полностью изменить эффективность станции

Одно из наиболее значимых сравнений проводится между небольшими установками и теми, что имеют более высокую мощность. Участки с двумя разъёмами показали уровень использования около 2%, тогда как участки с восемью разъёмами достигли примерно 10% — это гораздо большая разница, чем при простом увеличении доступной мощности.

Этот эффект также проявляется в объеме поставляемой энергии. Согласно данным, собранным компанией Kempower, станции с восемью разъемами выдавали в среднем 128.342 кВт·ч, что в два с лишним раза больше, чем 61.453 кВт·ч, зафиксированных на станциях с четырьмя разъемами. Компания считает, что возможность одновременной зарядки большего количества автомобилей способствует как более эффективному использованию оборудования, так и увеличению его потенциального дохода.

Увеличение максимальной мощности, в свою очередь, приводит к гораздо меньшей разнице. По результатам анализа уровень использования составляет около 3% на оборудовании мощностью примерно 100 кВт и немного выше 5% на оборудовании мощностью 400 кВт. Это отчасти объясняется тем, что мощность, заявленная производителями автомобилей, обычно соответствует пиковому значению, которое сохраняется лишь в течение части времени зарядки.

Максимальная мощность автомобиля — это не та мощность, которая используется на протяжении всего зарядки

Электромобиль, совместимый с мощностью 250 или 300 кВт, может достигать этого показателя в течение нескольких минут, но мощность постепенно снижается по мере увеличения уровня заряда аккумулятора. По этой причине Kempower указывает около 100 кВт на автомобиль как один из самых эффективных показателей, когда все разъемы на станции заняты.

Компания также делает ставку на системы, способные динамически распределять доступную мощность. Вместо того чтобы выделять фиксированное количество мощности для каждого зарядного устройства, система распределяет ее в зависимости от потребностей каждого автомобиля в данный момент. Среди изученных американских станций установки с динамическим распределением заряда показали в среднем на 83% более высокую загрузку по сравнению с конфигурациями с фиксированной мощностью.

Такая архитектура также позволяет впоследствии увеличивать количество точек зарядки, не приходясь с самого начала перерабатывать всю установку. Kempower в настоящее время использует модульные системы, способные распределять мощность между несколькими разъёмами, и утверждает, что такая конфигурация позволяет более эффективно использовать один и тот же сетевой подключение.

Данные предоставлены самой компанией, продающей эту технологию

Тем не менее, для понимания результатов требуется определённый контекст. Исследование было проведено компанией Kempower, специализирующейся именно на системах распределённой зарядки и динамического управления мощностью, и основано исключительно на станциях в Северной Америке, подключённых к её собственной платформе. Поэтому данные отражают взаимосвязь между количеством точек зарядки и их использованием, но не доказывают, что добавление разъёмов само по себе является причиной такого увеличения.

Несмотря на это ограничение, анализ выдвигает ещё одну важную переменную для развития общественных станций зарядки. В отличие от стратегии, сосредоточенной исключительно на установке всё более мощных зарядных устройств, данные Kempower показывают, что увеличение количества автомобилей, которые могут подключаться одновременно, может оказать более значительное влияние на объём поставляемой энергии и экономическую эффективность станции.