Новая электромобильная платформа GM имеет на 30% меньше кабелей и на 20% меньше аккумулятора.
Компания General Motors готовится ввести архитектуру для электромобилей четвертого поколения с значительным улучшением эффективности и производительности вычислений. Компания объявила об этом в среду во время мероприятия GM Forward в Нью-Йорке.
Производитель не указал точные сроки появления новых моделей, а также те коммерческие названия, которые будут использоваться для этих автомобилей на новой технологической базе. Президент GM Марк Ройс заявил публике, что потребуется «значительный спектр автомобилей в различных сегментах», и что их выпуск состоится «очень скоро». Компания пояснила, что эта платформа предназначена для электромобилей в «продуктивных» сегментах, причем, как уточнил пресс-секретарь, речь идет о внедорожниках-кроссоверах.
Идея GM: меньше дорогих аккумуляторов
В объявлении не было предоставлено многих конкретных деталей о новой электрической платформе, но GM пояснила, что цель заключается в создании автомобилей, способных использовать меньше дорогих аккумуляторов, при этом обеспечивая достаточный запас хода. Эта стратегия может способствовать снижению производственных затрат на электромобили и поддержке расширения ассортимента автомобилей с нулевыми выбросами.
Рендеринг платформы EV GM Gen 4
Фото: General Motors
«Мы продолжаем разрабатывать наши будущие электромобили и работаем над снижением стоимости аккумуляторов», — заявил Ройс с трибуны, напомнив, что GM — это глобальная компания, а продажи электромобилей растут по всему миру. «И когда американский рынок будет готов к массовому использованию электромобилей, мы тоже будем готовы».
Снижение массы на 15% и аккумуляторы LMR
В целом, по словам GM, электромобили четвертого поколения позволят снизить массу автомобиля на 15%, повысить его эффективность на 20%, уменьшить общую ёмкость аккумулятора на 20% и улучшить аэродинамические характеристики на 25%. Компания также переработала силовые узлы и электронику, чтобы сократить количество компонентов в каждом двигателе на 40%.
Основой новой электрической технологии GM являются аккумуляторы LMR, содержащие большое количество лития и марганца; по мнению GM, такая химическая составляющая дешевле, чем элементы с высоким содержанием никеля, и обеспечивает на 33% более высокую энергетическую плотность по сравнению с аккумуляторами на основе лития-железа-фосфата (LFP).
Материалы для аккумуляторов GM LMR
Фото: General Motors
«Как только мы решим эту проблему, всё изменится», — объяснил мне Зак Уокер, директор по глобальной архитектуре электромобилей GM. «Когда речь идет о запасе хода, эквивалентном или превышающем прежний уровень при на 20% меньшем объеме аккумулятора, учитывая, что аккумулятор составляет значительную часть базовой стоимости системы, становится понятно, что это означает для нашего предложения ценности и, что самое важное, для клиента».
Призматические элементы будут интегрированы в конструкцию автомобилей, — пояснил Уокер. Он не уточнил, будут ли они установлены в конфигурации cell-to-pack или будет использоваться какая-то модульная структура. Однако он добавил, что новая архитектура позволит улучшить упаковку аккумулятора, что, например, сделает автомобиль ниже и более аэродинамичным.
Все это без необходимости ущемлять форму автомобиля. «Например, можно сильно опустить крышу, но тогда клиент оказывается за рулем автомобиля-клоуна», — сказал он.
Электрические архитектуры обновляются
Конкурент Ford также работает над собственной электрической платформой, разработанной с нуля; по словам компании, она будет более эффективной и дешевле в производстве по сравнению с технологией, используемой в Mustang Mach-E и F-150 Lightning. Однако проект, по-видимому, находится на более продвинутой стадии. Пикап Fathom стоимостью 30 000 долларов должен поступить в серию в конце следующего года как первая модель, основанная на новой платформе Universal Electric Vehicle.
Cadillac Escalade IQ
Фото: Cadillac
Как и Ford, GM также пересматривает электрическую архитектуру и систему обработки данных своих новых электромобилей, заменяя десятки отдельных электронных блоков, предназначенных для конкретных функций, на гораздо более мощную и централизованную систему. В этом отношении компания следует пути, уже выбранному Tesla и Rivian. Теоретически это решение должно обеспечить более глубокие обновления программного обеспечения через сеть, появление новых функций и более централизованный контроль над различными компонентами автомобиля.
Новая система использует единую центральную вычислительную единицу, расположенную в передней части автомобиля, для управления системами восприятия окружающей среды, привода, безопасности и контроля шасси. «Эта объединенная база обеспечивает необходимую вычислительную мощность для одновременной работы как современного встроенного ИИ, так и системы полного автономного управления», — заявила компания GM в своем пресс-релизе.
По словам GM, конечным результатом является электрическая и вычислительная архитектура, в которой количество кабелей на 30% меньше, чем у современных электромобилей, что приводит к снижению сложности и веса, увеличению производительности обработки данных в 40 раз, а также к на 50% более быстрой сотовой связи для стриминга видео и других функций. Эта архитектура появится на дорогах в модели Cadillac Escalade IQ в 2028 году и будет ключевой для внедрения первой системы управления от GM, не требующей постоянного внимания к дороге, причем она будет представлена именно в этой модели. Кроме того, она будет использоваться в электромобилях четвертого поколения и в линейке GM с двигателями внутреннего сгорания, начиная с пикапов и внедорожников с трьмя рядами сидений.
Другие новости от General Motors