Новая стратегия Европы угрожает повысить стоимость электромобилей: до 2.100 евро дороже из-за простого решения

Цена аккумуляторов по-прежнему остается одним из основных факторов, влияющих на доступ к электромобилям, особенно в более бюджетных сегментах рынка. Однако планы Европейского союза по укреплению его промышленной независимости могут привести к значительному увеличению стоимости таких автомобилей; определенные требования к производству в рамках сообщества могут добавить более 2 000 евро к цене обычного электромобиля.

Это один из основных выводов отчета, опубликованного Bruegel — исследовательским центром в области экономики, расположенным в Брюсселе, который анализирует последствия мер, принятых Европейским союзом для противодействия растущей международной конкуренции. Авторы отчета ставят под сомнение достаточность торговой защиты для восстановления позиций европейских производителей и предупреждают, что перенос производства стратегических компонентов на континент без предварительного снижения их стоимости может затруднить электрификацию автомобильного парка.

Стоимость производства батарей в Европе особенно угрожает самым дешевым электромобилям

Исследование приводит цифры, показывающие влияние введения требований к местному производству компонентов на автомобилестроение. Обязательное производство аккумуляторных элементов внутри ЕС увеличит их оценочную стоимость с 50 до 85 евро за кВт·ч, что приведет к дополнительным расходам в размере 2 100 евро для электромобиля с аккумулятором ёмкостью 60 кВт·ч. Использование стали с низким уровнем выбросов может увеличить сумму ещё на 200 евро, тогда как меры по упрощению процедур сертификации, предложенные Европейской комиссией, позволят сэкономить примерно 61 евро на автомобиль.

Последствия этих повышений не будут одинаковыми для всех автомобилей, поскольку они составят более значительный процент от цены моделей начального уровня и особенно повлияют на покупателей с ограниченными финансовыми возможностями. Bruegel выделяет таким образом противоречие между целью снижения стоимости электромобилей и намерением сосредоточить их цепочку поставок в Европе, хотя признаёт, что последняя стратегия позволит снизить риски, связанные с возможными перебоями в международной торговле.

В документе также рассматриваются последствия торговых барьеров, введённых против китайской конкуренции. С октября 2024 года полностью электрические автомобили, произведённые в Китае, подлежат дополнительным компенсационным тарифам в размере до 35,3%, причём это меры не применяются так же к гибридным автомобилям с возможностью зарядки от сети.

Это различие совпало с увеличением импорта последних и стабилизацией импорта чисто электрических автомобилей, что, по мнению Bruegel, снижает эффективность тарифов для защиты европейского производства и может способствовать продаже автомобилей с более высоким уровнем выбросов во время их эксплуатации.

Европейская промышленность теряет производство, в то время как Китай укрепляет свои позиции на рынке

Конкурентное давление отражается в показателях производства на континенте, где наблюдается сокращение объемов производства примерно на 2,6 миллиона автомобилей по сравнению с 2019 годом, что составляет 19% от общего объема производства. Спрос также не восстановился до прежних уровней: в 2025 году в Европе было продано на 2,2 миллиона новых автомобилей меньше, чем шесть лет назад. Несмотря на это, автомобильная промышленность по-прежнему обеспечивает работой около 14 миллионов человек в Европейском союзе, что составляет примерно 6% от общего числа занятых, а также сохраняет активную деятельность в сфере экспорта и инвестиции в новые производственные мощности для изготовления аккумуляторов и электромобилей.

К этой ситуации добавляется растущее присутствие автомобилей, произведенных в Китае, которые, согласно данным Bruegel, к 2026 году уже составляют более 20% от продаж электромобилей в ЕС. Более половины этих автомобилей продается под западными брендами, что отражает сложность введения ограничений, основанных исключительно на стране производства.

В отчете также ставятся под сомнение последствия французских субсидий на покупку, экологические критерии которых исключают множество импортных моделей, и это совпало с падением на 60% продаж электромобилей, не соответствующих условиям для получения субсидий, по сравнению с транспортными средствами, имеющими на них право.

Bruegel предлагает вести переговоры с Китаем и использовать его инвестиции для восстановления конкурентоспособности.

Среди предложенных вариантов — временное торговое соглашение с Пекином, которое установит ограничения на экспорт электромобилей и гибридных автомобилей с возможностью зарядки в Европу, а также механизмы для снятия этих ограничений в случае нарушения договоренностей кем-либо из сторон.

Институт также выступает за согласование таможенных правил для обеих технологий и облегчение прихода зарубежных производителей на континент, хотя признает, что система квот может создать юридические трудности в Всемирной торговой организации и привести к дополнительным затратам для европейских покупателей.

Азиатская доля в региональной промышленности уже значительна: южнокорейские компании контролируют 65% производственных мощностей по изготовлению аккумуляторных элементов в Европе, тогда как китайские предприятия обеспечивают 55% от текущих строящихся мощностей. По мнению Bruegel, приток иностранных инвестиций и технологий должен помочь европейским производителям восстановить конкурентоспособность, а не стать препятствием для трансформации отрасли.

В докладе подчеркивается необходимость согласования развития собственной промышленности с доступом к недорогим электромобилям, чтобы меры по защите европейского производства не привели к удорожанию его основного рынка.