«Европейская автомобильная промышленность умрёт»: руководитель Renault вызывает тревогу из-за угрозы со стороны Китая

Renault снова поднимает проблему, которая волнует всех европейских автопроизводителей. Пока местные концерны пытаются восстановить конкурентоспособность в новую эпоху автомобилестроения, давление китайских брендов заставляет переосмыслить будущее производства на континенте. Французский производитель хочет, чтобы Брюссель вмешался до того, как будут приняты решения относительно новых заводов и моделей.

Генеральный директор Renault Франсуа Прово представил особенно тревожный сценарий во время встречи с журналистами в Лондоне. По данным Reuters, если Европейский союз сохранит нынешний курс, производство автомобилей в Европе может сократиться вдвое по сравнению с историческим средним показателем сразу после 2030 года.

По словам руководителя, причина проблемы кроется в разнице в затратах, которую трудно компенсировать. Профосс утверждает, что китайские производители могут импортировать свои автомобили в Европу при затратах, на 30–40% ниже, чем у европейских конкурентов. По его мнению, Renault в текущих условиях не может сократить эту разницу, что создаёт угрозу переноса всё большего объёма производства за пределы континента.

Это предупреждение касается гораздо большего, чем просто бренды, указанные на капоте. Сокращение производства в таких масштабах окажет давление не только на сборочные заводы, но и на поставщиков, а также на промышленные рабочие места, от которых они зависят. Ведь продажа автомобилей в Европе и их производство здесь — это две разные вещи, хотя на протяжении десятилетий эти процессы тесно были связаны.

Renault хочет, чтобы китайские бренды производили в Европе

Предложение Провоста заключается в требовании к китайским производителям, желающим продавать на европейском рынке, осуществлять производство на месте. Его идея — связать доступ на рынок с промышленной деятельностью на континенте, чтобы рост этих брендов также способствовал созданию европейских заводов и рабочих мест. Таким образом, дискуссии перестанут сосредотачиваться исключительно на количестве автомобилей, поступающих из Китая, и будут касаться места их производства.

У этой идеи есть очевидная промышленная логика, хотя она сама по себе не решает всех проблем. Привлечение инвестиций может помочь сохранить деятельность и поставщиков, но это не устраняет автоматически разницу в конкурентоспособности европейских производителей. Кроме того, это открывает путь к торговым напряженностям с Пекином, особенно если требование к локальному производству станет условием для дальнейшей продажи.

Более того, это вмешательство происходит после еще одного предупреждения главы Renault. На Парижском автосалоне Прово уже указывал, что группа может быть вынуждена сократить свое европейское производство на 300 000 автомобилей в год, если целевые показатели выбросов CO₂ к концу десятилетия не будут смягчены. В том случае предупреждение касалось промышленных решений самой компании.

Теперь это сообщение имеет более широкий охват. Renault требует изменений как в условиях конкуренции, так и в требованиях, которые должны выполнять производители. Это два связанных вопроса, но их следует различать: изменение целевых показателей по выбросам не гарантирует, что европейские бренды будут производить продукцию дешевле, так же как привлечение китайских заводов не обеспечивает будущее всех существующих производителей.

На данный момент предложение Провоста представляет собой сценарий, зависящий от отсутствия соответствующих мер, а не о фактическом сокращении производства, уже принятом решении. Его выступление вновь ставит Брюссель перед сложной задачей: как сохранить конкурентоспособную промышленность на фоне изменений на рынке. Для покупателей тоже многое поставлено на карту, поскольку защита заводов должна сопровождаться возможностью приобретения электромобилей, которые они могут себе позволить, ведь текущее преимущество по цене по сравнению с электромобилями в Китае становится всё труднее оправдать.