Продолжительность работы аккумулятора должна улучшаться, а не только автономность

Продолжительность работы аккумулятора должна улучшиться, так же как и запас хода и цены, которые тоже имеют решающее значение. Для того чтобы электромобили действительно стали популярными, необходимо добиться прогресса во всех этих аспектах.

Продолжительность работы аккумулятора остается самой распространенной проблемой, даже у подержанных автомобилей

Заставляет задуматься комментарий, опубликованный читателем Марко: «У меня была электромашина в течение 3 лет. Теперь я возвращаю её и беру машину на ГПЛ. Неохотно. Потому что с электромашиной у меня всё было хорошо. Но неопределенность того, что через 5–6 лет у меня окажется машина, не имеющая никакой ценности, и неопределенность с необходимостью или отсутствием замены аккумулятора сводят на нет все сбережения. Более того, скорее всего, я потеряю деньги. Так что с электромашинами мы обязательно встретимся снова, но в будущем. Когда технологии определенно изменятся, а инфраструктура появится повсюду…». Заставляет задуматься тот распространенный страх, что через несколько лет аккумулятор становится бесполезным и его нужно менять. Именно по этому вопросу потенциальных клиентов следует успокаивать моделями, которые дольше сохраняют емкость элементов питания. А также конкретными данными из практики, а не обычными разговорами в социальных сетях, чтобы успокоить тех, кто думает о покупке электромашины».

использованный электромобиль.

Skoda Citigo с 89% емкости после 102 тыс. км

Какова ситуация сегодня? Мы сталкиваемся с первой волной электромобилей — автомобилями, которые уже достигли определённого возраста и пробега. Ещё один пример приводит другой читатель, Даниэле, с его Skoda Citigo. На пробеге 102 тысячи км он подсчитывает расход топлива и затраты. По его оценкам, только на зарядку экономится 7 тысяч евро по сравнению с бензиновым автомобилем, на котором он ездил раньше. А как дела с аккумулятором? «После почти 7 лет и 102 000 км официальных тестов аккумулятор показывает 89%. Если он будет работать в том же режиме, я оцениваю, что через 200 000 км его эффективность снизится до 82%, а через 300 000 км — до 75%. У моих бензиновых автомобилей пробег никогда не достигал 200 000 км. Этот автомобиль был куплен в качестве второго, и он проехал больше километров, чем мои два других бензиновых/ГПЛ автомобиля». С запасом хода всё в порядке: «С апреля по сентябрь (я живу на севере, недалеко от Лекко) я спокойно проезжаю 300 км, а зимой — 230 км, с различными колебаниями в промежуточные месяцы».

Время работы аккумулятора: Spring на уровне 94% после 50 тыс. км

Очевидно, что потенциальный покупатель обращает внимание на остаточную емкость аккумулятора, которая у Даниэле за почти 7 лет снизилась на -11%. Это хороший показатель — 1–2% в год. Он соответствует средним значениям, указанным другими водителями. Например, французский сайт Automobile Propre публикует отчет одного из читателей после пробега в 50 тысяч км на автомобиле Dacia Spring 2021 года. Все в порядке, и он очень доволен реальным радиусом действия и затратами на зарядку. Что касается аккумулятора, его остаточная емкость составляет 94%, то есть уровень износа довольно близок к таковому у Citigo, учитывая пробег. Не все автомобили одинаковы. Мы знаем, что Tesla обычно показывают лучшие показатели. То же самое можно сказать и о владельцах Hyundai и Kia. Но в целом необходима большая прозрачность, чтобы понять, действительно ли происходит улучшение в этой области. Увидим это через некоторое время среди тех, у кого...

Можно выбрать R5 по сравнению с Zoe. Или ID.Polo вместо e-Up. Или даже новую Spring по сравнению с первой версией.

– Также прочитайте: реальное потребление энергии и запас хода у 20 моделей

Предыдущая статья

Alpine атакует рынок с 4 новыми электромобилями

Следующая статья

Бонусы за зарядные станции: переосмысление технических и бюрократических препятствий