DGT изменила правила, и отрасль краностроения реагирует резко: «Мы не знаем, сможем ли мы вернуться домой».
25/09/2026 14:30
Обновлено на
25/09/2026 14:30
Работа в течение нескольких минут рядом с транспортными средствами, которые продолжают двигаться на высокой скорости, по-прежнему остается одним из основных рисков для специалистов дорожной помощи. Последние изменения, внесенные DGT в Общие правила дорожного движения, вводят новые обязанности для тех, кто занимается устранением неисправностей на дороге, однако представители этой отрасли считают, что уровень защиты по-прежнему недостаточен.
Национальный альянс помощи на дорогах потребовал в связи с этим разработки специального плана для этих работников, предусматривающего усиленный надзор, улучшение инфраструктуры и более тесную координацию между различными службами, действующими в чрезвычайных ситуациях. По мнению организации, действующие правила по-прежнему недостаточно регулируют деятельность, при которой их сотрудники вынуждены работать непосредственно на дороге или в нескольких метрах от движения транспорта.
Новое правило требует отвода дороги и снижения скорости при проезде мимо крана
Обновление Общих правил дорожного движения действительно включает меру, напрямую связанную с этими вмешательствами. Транспортные средства, проезжающие мимо другого транспортного средства, остановившегося из-за аварии, неисправности, работ по оказанию помощи, технического обслуживания или регулирования дорожного движения, должны сохранять минимальное боковое расстояние в 1,5 метра и снижать скорость как минимум на 20 км/ч по сравнению с установленным лимитом на данном участке.
Тем не менее Альянс считает, что это изменение не удовлетворяет всех потребностей данной группы. Их критика возникает на фоне того, что DGT развивает другие системы, предназначенные для защиты работников, выполняющих работы на дорогах, включая конусы с подключением к системе управления дорожным движением, которые могут передавать информацию о своем местоположении, чтобы предупредить приближающиеся транспортные средства.
Именно это различие и вызвало недовольство специалистов, работающих с кранами. Представитель организации Ксавьер Марти утверждает, что операторы оказываются «во власти случая» каждый раз, когда им приходится покидать машину, чтобы помочь водителю, и требует введения специальных мер защиты, аналогичных тем, что предусмотрены для других работников, находящихся в условиях дорожного движения.
Сектор также ставит под сомнение способ учета несчастных случаев
К жалобам на нормативные акты добавляется беспокойство по поводу статистики дорожно-транспортных происшествий. Альянс утверждает, что существуют различия между официально зафиксированными случаями наездов и смертей и случаями, зарегистрированными компаниями и СМИ за последние годы, поэтому он требует создания системы, позволяющей с большей точностью определять, сколько специалистов попадают в аварии во время оказания помощи.
Сама DGT признаёт, что такие операции сопряжены с рисками как для работников, так и для других участников дорожного движения. Специальные правила оказания помощи на дорогах обязывают, среди прочего, к телематической передаче информации о местоположении заблокированного транспортного средства, использованию специальных знаков и проведению операций с максимально возможным избеганием стороны, ближайшей к потоку движения.
Дополнительная информация для водителя и большая защита во время проведения работ
Альянс также призывает к проведению кампаний по образованию в области дорожного движения, которые объясняли бы, как поступать при приближении к экскаватору, выполняющему работы. Основная задача таких кампаний — замедлить скорость заблаговременно, увеличить боковое расстояние и перестраиваться на другую полосу, когда это позволяют условия дороги.
Цифровизация уже позволяет заранее предупреждать о многих из этих ситуаций ещё до прибытия на место происшествия. Система DGT 3.0 объединяет информацию от маяков V16, светоотражателей и аварийных машин на дорогах, причём само Главное управление дорожного движения зафиксировало в 2025 году миллионы сообщений, касающихся работающих кранов. Теперь отрасль требует, чтобы эта способность предвидеть опасность сопровождалась дополнительными мерами, направленными непосредственно на тех, кто вынужден работать вне транспортного средства.