Противоречие Испании: субсидии на дизельное и бензиновое топливо при одновременной просьбе к испанцам перейти на электромобили

Испания уже много лет говорит об электрификации, возобновляемых источниках энергии и сокращении нашей зависимости от нефти и газа. Проблема в том, что одно дело — четко понимать, куда мы хотим двигаться, и совсем другое — добиваться того, чтобы принимаемые на пути решения соответствовали этой цели.

Ведь сложно отстаивать переход на электроэнергию, когда мы продолжаем использовать субсидии, налоги и временные меры, которые могут сделать более привлекательным использование ископаемого топлива. Если мы хотим перестать зависеть от того, что нам приходится импортировать, логично было бы способствовать использованию того, что мы можем производить в собственной стране.

У Испании есть преимущество, которое многие другие европейские страны не могут предложить в такой же степени: солнце, ветер и постоянно растущие возобновляемые источники энергии. У нас есть возможность производить большие объемы электроэнергии с использованием собственных ресурсов, но у нас по-прежнему есть гораздо более серьезная проблема: мы не используем весь этот потенциал с той скоростью, с которой могли бы.

Электрификация — это не просто замена бензиновой машины на электрическую. Это также означает электрификацию заводов, отопления, транспорта, центров обработки данных и всего того, что до сих пор напрямую зависит от нефти или газа. Для этого нам нужно гораздо больше электроэнергии, а также сеть, способная передавать эту энергию.

Здесь проявляется одна из главных проблем, с которыми Испании придётся столкнуться в ближайшие годы. У нас может быть доступная возобновляемая электроэнергия, но в то же время не хватать мощностей в сети, чтобы доставить её туда, где она нужна. Существуют промышленные проекты, ожидающие подключения, новые объекты, требующие электроэнергии, и спрос на неё, который будет быстро расти.

Ситуация особенно заметна в сфере центров обработки данных и искусственного интеллекта. Пока Европа пытается привлечь инвестиции в эти технологии, наличие энергии становится одним из факторов, определяющих место размещения новых проектов. То же самое касается и промышленности: компания может хотеть электрифицировать свои процессы, но для этого ей нужна достаточная мощность.

Поэтому недостаточно просто продолжать строить солнечные и ветровые электростанции. Необходимо инвестировать в сети и делать это до того, как появится огромный спрос. Ожидать, пока завод, центр обработки данных или тысячи новых потребителей попросят подключения, прежде чем начинать расширять инфраструктуру, означает опоздать.

Также необходимо гораздо лучше использовать существующую сеть. Если та или иная инфраструктура способна выдерживать более высокий спрос, её следует максимально задействовать прежде чем рассматривать новые инвестиции. Нет особого смысла иметь в наличии мощности для возобновляемой энергетики, когда в некоторых регионах страны возникают трудности с подключением новых проектов.

И здесь также важна цена на электроэнергию. Если мы хотим электрифицировать экономику, она должна быть конкурентоспособной. Не кажется слишком разумным возлагать на неё издержки, которые в итоге увеличивают стоимость именно той энергии, которую мы хотим использовать всё чаще, в то время как принимаются меры по искусственному сдерживанию цен на топливо.

Энергетический переход требует чётких сигналов. Если мы хотим, чтобы семья заменила автомобиль с двигателем внутреннего сгорания на электрический, чтобы компания отказалась от газа или чтобы отрасль заменила ископаемое топливо на электроэнергию, система должна сделать так, чтобы эти решения были оправданными и с экономической точки зрения.

Насколько на самом деле субсидируется дизельное топливо в Испании?

Дело в том, что в то время как правительство призывает нас переходить на электромобили, хотя и не с особым энтузиазмом, с другой стороны оно продолжает тратить или не вводить огромные суммы денег на поддержку топлив. В октябре 2026 года на дизельное топливо распространяется снижение налогов в размере 20 центов за литр, а профессионалы транспортной сферы, имеющие право на профессиональное дизельное топливо, получают дополнительную чрезвычайную помощь в размере 5 центов за литр в течение октября. В сумме для этой группы речь идет о 25 центах за литр прямой или налоговой поддержки. Но это лишь часть субсидий.

К этому добавляется НДС. Если взять в качестве примера дизельное топливо по цене 1,90 евро за литр, то НДС, включенный в эту цену, составляет примерно 33 цента. Если специалист может вычесть 100% НДС с топлива, используемого в его деятельности, он сможет вернуть примерно эти 33 цента, так что общий эффект будет составлять примерно 58 центов за литр. Это означает, что государство оплачивает 30% стоимости дизельного топлива. А это большие деньги каждый день.

Это не означает, что необходимо сразу же отменять любую поддержку потребителей. Существуют ситуации, когда разумно защищать семьи и определенные сектора от роста затрат. Но одно дело — помогать тем, кто в этом нуждается, и совсем другое — сохранять на протяжении многих лет стимулы, которые замедляют технологические изменения, при этом не вкладывая ничего или почти ничего в трансформацию ключевых секторов, таких как сельское хозяйство.

У Испании сейчас есть уникальная возможность, которую трудно повторить. У неё огромный потенциал в области возобновляемой энергетики, развитая энергетическая промышленность и всё больше проектов, нуждающихся в электроэнергии. Электричество может стать одним из наших главных конкурентных преимуществ по сравнению с остальной Европой.

Но для этого необходимо перестать рассматривать её исключительно как энергетическую проблему. Это промышленный, экономический и стратегический вопрос. Чем больше мы сможем производить электроэнергии конкурентоспособным способом и чем легче сможем доставлять её предприятиям и потребителям, тем меньше мы будем зависеть от импорта нефти и газа.

И изменится что-то настолько повседневное, как мобильность. Электромобили — это лишь часть этого процесса, но, вероятно, они станут одними из самых заметных аспектов. Их распространение будет зависеть не только от цен на автомобили или инфраструктуры для зарядки, но и от того, готова ли электросеть принять миллионы новых потребителей.

Следовательно, вопрос заключается в том, может ли Испания позволить себе продолжать тратить тысячи миллионов евро в месяц на субсидии ископаемому топливу, что лишь удлиняет агонию нашей экономики, сильно зависящей от происходящего за тысячи километров. Все это при том, что у нас есть возможности и технологии для существенного снижения этой зависимости и чтобы геополитические изменения не так болезненно сказывались на кошельках испанцев.