Китай производит три новых электромобиля в день. CATL: под угрозой качество аккумуляторов

В Китае в 2026 году было выпущено более 600 новых моделей автомобилей, почти три в день. Такой темп начинает создавать проблемы с качеством аккумуляторов для гиганта в области батарей CATL. Все более короткие циклы проверки могут привести к появлению дефектов и аномалий, которые затем проявляются в целых партиях аккумуляторов.

Безудержная конкуренция оказывает давление на производственную цепочку

Сигнал о проблемах подал Робин Цзэн, президент CATL, выступивший на Конференции по аккумуляторам World Power Battery в Йибине, Китай. Цзэн связал быстрое появление на рынке новых автомобилей с необходимостью сокращения времени на разработку и тестирование.

Речь идет о чрезвычайно агрессивной конкуренции по ценам на китайском рынке электромобилей. Снижение цен продаж и падение стоимости ячеек LFP усиливают давление на весь производственный цикл. В результате неизбежно возрастает вероятность поломок или ошибок.

Эта проблема особенно остра для аккумуляторов. Дефект, затрагивающий даже очень небольшой процент продукции, при огромных объемах производства может привести к значительному количеству потенциально проблемных ячеек.

Как одна неисправная ячейка может стать проблемой

Цэнг упомянул так называемый «эффект бочки», то есть ситуацию, когда работа системы, состоящей из множества элементов, может определяться наименее надежным из них.

В батарее, состоящей из элементов, соединенных последовательно и параллельно, различия в емкости или импедансе могут влиять на автономность, поведение во время зарядки и термическую стабильность. Поэтому контроль качества отдельных элементов становится чрезвычайно важным, особенно когда объемы производства достигают очень высоких значений.

CATL утверждает, что ставит цель снизить долю брака до одного дефекта на миллиард элементов (1 PPB). Это внутренняя цель производства и инженерии, а не независимо подтвержденный показатель доли брака во всем парке оборудования.

Однако сравнение, представленное компанией, ясно показывает масштаб проблемы: даже доля брака в 1 PPM, то есть один дефект на миллион, означает потенциально 1 000 бракованных элементов на каждый миллиард произведенных.

Как работают батареи? Понять это можно с помощью рентгеновских лучей

Предыдущие статьи

На китайском рынке уже возникали споры по поводу качества аккумуляторов. В 2025 году дочерняя компания Geely Viridi E-Mobility Technology подала иск против Sunwoda, обвинив её в дефектах аккумуляторных элементов, поставленных в период с 2021 по 2023 год.

Другой случай касался аккумуляторных элементов CALB, установленных примерно на 213 000 автомобилей модели GAC Aion. Среди полученных сообщений были такие проблемы, как утолщение аккумуляторов и снижение мощности, что привело к так называемому скандалу с «банановыми аккумуляторами» из-за изогнутой формы некоторых элементов.

Эти инциденты демонстрируют, что проблемы с качеством аккумуляторов действительно могут возникать даже в высокоразвитой индустрии электромобилей.

CATL и изучение скрытых неисправностей

В своем выступлении Цзэн также упомянул Opponent Group — внутреннюю структуру CATL, которая, по словам менеджера, существует с момента основания компании.

Эта группа объединяет специалистов в области электрохимии, машиностроения и искусственного интеллекта. Ее задача — находить скрытые причины сбоев путем подвергания аккумуляторов и систем экстремальным условиям и имитации сценариев неисправностей.

По словам Цзэн, Opponent Group также обладает правом вето на проектные цели и поставки, связанные с ее оценками.

Целенаправленная ремонтная работа аккумуляторов: занимается этим CATL

Внимание сосредоточено на Китае, но не только

В конечном счёте существует риск того, что скорость развития станет несовместимой с временем, необходимым для корректной проверки всё более сложных систем. При появлении сотен новых моделей ежегодно контроль за скрытыми дефектами превращается в вопрос промышленных процессов, а не технологий.

Разумеется, речь идёт не только о Китае, но очевидно, что основное внимание сосредоточено именно там. Китайские производители сегодня обеспечивают более 70% мировых установок аккумуляторов для электромобилей.

Эта проблема имеет важные последствия и для Европы. Импорт китайских электромобилей и использование компонентов, произведённых в Китае, продолжают расти, поэтому отслеживание качества аккумуляторных элементов и систем является всё более важной промышленной задачей.

Читайте также: Цифровые технологии и аккумуляторы: что происходит, если что-то идет не так в автомобилях на базе программного обеспечения… и посмотрите видео

Предыдущая статья

Tesla Cybercab: тихий дебют в Остине

Следующая статья

У Индии есть план: 100 тысяч электроавтомобилей большой грузоподъемности к 5 годам