Китай начинает постепенное снижение стимулов для электромобилей.

Китай начинает постепенно сокращать некоторые налоговые льготы, которые в течение более десяти лет способствовали распространению транспортных средств на новых источниках энергии. Например, с 1 сентября на литиевые аккумуляторы вводится налог на потребление в размере 2%, который планируется удвоить в течение года.

Это ещё один шаг в процессе сокращения льгот, который также затронет налоги при покупке и годовые налоги на транспортные средства.

Первое ограничение, но только на литиевые аккумуляторы

Последнее положение касается литиевых первичных аккумуляторов и перезаряжаемых литиево-ионных аккумуляторов, которые с 1 сентября 2026 года попадают в область применения налога на потребление со ставкой 2%. С сентября 2027 года ставка повысится до 4%, что соответствует обычной ставке, применяемой к аккумуляторам.

Таким образом завершается этап особо благоприятного налогового регулирования для литиевых аккумуляторов, который сопровождал развитие китайской индустрии электромобилей и систем хранения энергии.

Однако прямое влияние это оказывает на цену автомобиля — его следует оценивать с осторожностью. Исходя из аккумулятора емкостью 60 кВт·ч, по имеющимся оценкам стоимость увеличится примерно на 438 юаней, что эквивалентно чуть более 60 евро, при ставке в 2%.

Тот же законодательный акт сохраняет освобождение до конца 2028 года для натриевых аккумуляторов, твердотельных аккумуляторов и элементов для топливных элементных автомобилей. Это выбор промышленной политики: налоговая система становится инструментом поддержки технологий, считающихся стратегическими для следующего этапа электрификации.

Китай производит по три новых электромобиля в день. CATL: под угрозой качество аккумуляторов

С января освобождение от налога на покупку уже закончилось

Ужесточение правил в отношении аккумуляторов пришло после первой значимой корректировки системы стимулов. С 1 января 2026 года освобождение от налога на покупку автомобилей новой энергетики было заменено на снижение налога на 50%.

Однако это изменение не означает окончания налоговой поддержки электромобилей. Даже в новых условиях они сохраняют преимущество по сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания, при этом размер льгот постепенно сокращается по мере роста доли электромобилей и водородных транспортных средств на рынке.

Также важно отметить, что эти льготы предназначены не только для китайских производителей. Ими могут воспользоваться и автомобили, производимые в Китае международными брендами, такими как Tesla, Volkswagen и Toyota.

В 2027 году изменится также годовой налог

Ещё одно изменение запланировано с 1 января 2027 года, когда будут дополнительно сокращены льготы, связанные с налогом на транспортные средства и суда.

Сокращение на 50%, предусмотренное для энергоэффективных транспортных средств, будет уменьшено, а некоторые льготы для электромобилей, гибридов с возможностью подзарядки от сети, автомобилей с расширенным радиусом действия и коммерческих транспортных средств на топливных элементах будут отменены.

Преимущество Китая заключается не только в ценах

Однако сосредоточение внимания только на стимулах к покупке может привести к недооценке особенностей китайской системы. Конкурентное преимущество электромобилей в Китае обусловлено также экосистемой, в которой инфраструктура зарядки, электросети и услуги по замене аккумуляторов достигли масштабов, трудно сравнимых с европейскими.

Кроме того, существует особый налоговый фактор: транспортные средства, не использующие бензин или дизельное топливо, не вносят такого же вклада в финансирование содержания городских дорог, связанного с топливом.

Следовательно, существуют разные уровни поддержки, сопровождавшие распространение электромобилей, и не все из них можно отнести к простой «бонусной программе для автомобилей».

Пекин готовит рынок к следующему этапу

Постепенное сокращение стимулов также следует рассматривать на фоне созревания китайского рынка электромобилей. После лет устойчивого роста, обеспеченного промышленной, налоговой и инфраструктурной политикой, правительство начинает смещать акцент системы с прямой поддержки спроса на рынок, где электротехнологии уже широко распространены.

Для Европы эта цифра интересна ещё и по одной причине. Китайские автомобили, поступающие на европейский рынок, автоматически не пользуются китайскими налоговыми льготами: такие меры касаются рынка и производства в Китае. В то же время постепенное сокращение государственной поддержки не устраняет промышленных преимуществ, накопленных на протяжении лет в сфере производства аккумуляторов, комплектующих и инфраструктуры.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: «Мои первые 20 000 км на Xpeng G6: я вошёл в будущее» и посмотрите ВИДЕО

Предыдущая статья

«Мои первые 20 000 км на Xpeng G6: я вошёл в будущее»

Следующая статья

Ноль, поворот к CCS: зарядка за полчаса. И это появляется даже на «старых» мотоциклах