Китай начинает отзывать налоговые льготы, предоставляемые электромобилям.
После того как Китай активно способствовал развитию электромобилей, он теперь постепенно начинает сокращать налоговые льготы, предоставляемые этой отрасли. Недавно вступил в силу новый налог на литиево-ионные аккумуляторы, а другие меры должны быть отменены в ближайшие годы. И, вопреки распространённому мнению, эти льготы предназначены не только для китайских производителей.
На протяжении многих лет Китай активно поощрял развитие так называемых автомобилей с новыми источниками энергии (NEV), к которой относятся в первую очередь полностью электрические модели, электромобили с увеличенным радиусом действия и перезаряжаемые гибриды. Однако теперь, когда эти типы двигателей занимают ведущее положение на его автомобильном рынке, Пекин постепенно начинает ограничивать их использование.
Начиная с 1 сентября 2026 года к литиево-ионным аккумуляторам вводится налог на потребление в размере 2%. Китайское правительство уже планирует удвоить этот показатель, и с 1 сентября 2027 года он составит 4%.
Это решение положило конец льготам, которыми до сих пор пользовались литиево-ионные аккумуляторы. Однако китайское правительство не относится ко всем технологиям одинаково: натрий-ионные аккумуляторы, твердотельные аккумуляторы и топливные элементы останутся освобождены от этого налога до 31 декабря 2028 года.
Ещё несколько десятков евро за электромобиль
Тем не менее влияние на цену электромобиля, вероятно, будет довольно ограниченным. CarNewsChina приводит в пример аккумулятор типа LFP емкостью 60 кВт·ч. При налоге в 2% его стоимость увеличится примерно на 438 юаней, что составляет около пятидесяти евро. Когда ставка достигнет 4%, дополнительные затраты составят примерно 876 юаней, то есть около ста евро.
Если рассматривать эту сумму по отдельности, она кажется практически незначительной. Однако эта новая налоговая мера представляет интерес прежде всего тем, что позволяет увидеть эволюцию китайской политики. Налог на аккумуляторы является лишь ещё одним шагом в постепенном сокращении льгот, предоставляемых электромобилям. С 1 января 2026 года транспортные средства на новых источниках энергии больше не освобождаются полностью от налога при покупке. Теперь они получают лишь скидку в 50%, но не более 15 000 юаней на автомобиль. Это положение должно действовать до конца 2027 года. Другими словами, электромобиль, купленный в Китае, по-прежнему имеет налоговые преимущества по сравнению с аналогичным бензиновым автомобилем, но эти преимущества теперь вдвое меньше, чем раньше.
Что также стоит прочитать
От Пекина до Шанхая то, что мы видели в области электромобилей, должно вызвать беспокойство у Европы
Ещё одно изменение произойдёт 1 января 2027 года. Тогда Китай отменит несколько льгот, связанных с годовым налогом на транспортные средства и суда. Скидка в 50% для энергоэффективных автомобилей исчезнет, как и освобождения от налога для электрических грузовиков, перезаряжаемых гибридов и моделей с увеличенным радиусом действия, подпадающих под это положение.
Однако полностью электрические личные автомобили представляют собой особый случай: они останутся вне сферы действия этого годового налога, поэтому не затронуты этой отменой.
Льготы, не предназначенные только для китайских производителей
Вероятно, это самый интересный аспект в контексте нынешних торговых напряженностей вокруг электромобилей. Китайских производителей регулярно представляют как тех, кто пользуется особо защищенным государством внутренним рынком. Однако на самом деле ситуация с упомянутыми здесь налоговыми льготами более сложная.
Льготы, предоставляемые при покупке электромобиля, не зависят от национальности его производителя. Электромобиль, соответствующий критериям и произведенный в Китае, может получить эти льготы независимо от того, имеет ли он логотип BYD, Geely или SAIC, или же Tesla, Volkswagen или Toyota.
Это, конечно же, не означает, что китайский автомобильный рынок лишен протекционистских мер, или что все производители действуют там в абсолютно равных условиях. Государственная поддержка китайской автомобильной промышленности значительно выходит за рамки просто снижения налогов для автовладельцев.
Но различие важно: меры, которые сегодня постепенно отменяются, были направлены прежде всего на стимулирование внедрения новых типов двигателей, а не исключительно на поддержку отечественных брендов. Tesla, вероятно, является наиболее ярким примером этого. Автомобили, производимые на её огромном заводе в Шанхае, смогли воспользоваться ускоренным развитием китайской электромобильной экосистемы наравне с автомобилями местных производителей.
Поддержка Китая электромобилям не исчезает
Пекин поэтому сокращает некоторые налоговые льготы, но было бы преждевременно делать вывод, что Китай отказывается от поддержки электромобилей. Эта поддержка проявляется также в гораздо более структурных формах. В частности, страна создала огромную сеть зарядных станций, к которой добавляются инфраструктуры для замены аккумуляторов, разработанные такими производителями, как Nio.
Также стоит прочитать
Xiaomi: запуск электромобилей в Европе приближается
CarNewsChina также отмечает особенность китайской системы: поскольку часть финансирования содержания дорог включена в цену топлива, водители электромобилей не вносят такой же вклад в эти расходы, поскольку они не покупают ни бензин, ни дизельное топливо.
Государственные инвестиции в электросети и инфраструктуру зарядки также представляют собой форму косвенной поддержки электромобильности. И здесь общественные зарядные станции в Китае, разумеется, заряжают не только автомобили китайских брендов.
Возможно, именно здесь кроется основное изменение в стратегии страны. Использовав более десяти лет налоговые льготы для стимулирования рынка, Китай теперь может постепенно сокращать их, поскольку электромобили уже прочно укоренились в стране.
Мнение автора
Часто говорят о субсидиях, от которых получают выгоду электромобили в Китае. Однако Пекин теперь начинает постепенно сокращать некоторые из этих налоговых льгот. И, вопреки распространённому мнению, они не предназначены только для китайских брендов: Tesla, Volkswagen или Toyota также могут ими воспользоваться. Так изменяет ли Китай свою стратегию?
Пьер Дежарден