Генеральный директор Daimler Truck предупреждает Европу: штрафы за CO2 могут иметь серьезные последствия для компании

27/09/2026 12:15

Обновлено до

27/09/2026 12:15

В Европе продолжается переход на грузовики с нулевыми выбросами, однако до сих пор существуют серьезные препятствия на пути к тому, чтобы электромобили могли конкурировать на равных условиях с дизельными автомобилями. Так считает Карин Рёдстрём, генеральный директор Daimler Truck, которая выразила серьезную озабоченность по поводу возможных последствий для компании нынешней европейской системы целевых показателей и штрафов за выбросы CO₂.

Как она пояснила в интервью Handelsblatt, каждый процентный пункт отклонения от европейских целевых показателей обойдется Daimler Truck примерно в 120 миллионов евро в виде штрафов. Это означает, что отклонение на десять пунктов может привести к сумме штрафов около 1,2 миллиарда евро, что сопоставимо с годовой общей прибылью Mercedes-Benz Trucks.

Во многих случаях дизельные грузовики по-прежнему дешевле

Daimler Truck не оспаривает необходимость снижения выбросов от тяжелого транспорта, но считает, что до того, как переход на более экологичные технологии сможет происходить в темпах, требуемых Брюсселем, ещё не созданы соответствующие условия. Одной из основных проблем являются затраты на эксплуатацию таких транспортных средств.

По словам Рёдстрёма, в примерно 70% случаев дизельный грузовик по-прежнему остается более экономичным, чем электрический, если учитывать общую стоимость владения. Эта разница имеет особое значение в такой сфере, как автомобильные перевозки, где многие компании работают с небольшими прибылями, и любое увеличение затрат может напрямую повлиять на выбор транспортного средства.

К этому добавляется налогообложение. В настоящее время в тринадцати странах Европейского союза действуют различия в тарифах за проезд для электрических и дизельных грузовиков, хотя компания Daimler Truck считает, что только примерно в половине из них существуют достаточные преимущества, чтобы электрическое транспортное средство стало действительно привлекательным.

Ещё одним серьезным препятствием является инфраструктура. По оценкам Daimler Truck, к 2030 году в Европе потребуется около 35 000 публичных точек быстрой зарядки для грузовиков, в то время как в настоящее время их насчитывается менее 2 000. Разница между этими цифрами объясняет значительную часть сомнений производителя относительно возможности достижения европейских целевых показателей в текущие сроки.

Рёдстрём считает, что отсрочка некоторых из этих целей до 2033 года позволит выиграть время для создания необходимой инфраструктуры и создания лучших условий, чтобы транспортные компании могли перейти на электромобили. Однако генеральный директор Daimler Truck настаивает на том, что компания не намерена замедлять процесс декарбонизации или снижать климатические амбиции Европы. По её мнению, регуляторные цели должны развиваться одновременно с инфраструктурой, а также с экономическими условиями, позволяющими заменять дизельные грузовики.

Daimler Truck ставит на аккумуляторы и водород

Компания также считает, что не существует единственной технологии, способной полностью заменить дизель в тяжелой транспортной отрасли. По мере того как электрические грузовики на аккумуляторах все чаще появляются на рынке, Daimler Truck продолжает ставить на водород.

Радстрём четко формулирует суть: «Речь не идет ни об аккумуляторах, ни о водороде». Компания считает, что обе технологии будут необходимы для снижения выбросов в тяжелом транспорте. Грузовики на водороде могут обеспечивать запас хода более 1 000 километров, сокращать вес оборудования для хранения энергии и позволять сокращать время заправки.

Значимость каждой технологии будет зависеть, среди прочих факторов, от цены на электроэнергию и водород, а также от развития соответствующей инфраструктуры. Компания Daimler Truck утверждает, что вложила миллиарды евро в разработку транспортных средств с нулевыми выбросами и в адаптацию своих заводов, но предупреждает, что одних только грузовиков недостаточно. Без быстрого расширения сети зарядки и более благоприятных экономических условий производитель опасается, что европейские цели могут оказаться несоответствующими реальному развитию рынка.