Мощность электромобилей вступает в эру мегаватт: XPeng представляет свою первую станцию мощностью 1 000 кВт

Соревнование за минимизацию времени зарядки электромобилей продолжает развиваться, и теперь оно уже активно связано с показателями в мегаватах. Компания XPeng недавно запустила в Гонконге свою первую зарядную станцию X-Energy мощностью 1 000 кВт, которая также открыта для владельцев электромобилей любых брендов.

Эту станцию совместно разработали XPeng и Halo; она начала работу 15 сентября. Она расположена в районе Нью-Коулун, недалеко от станции Diamond Hill и торгового центра Airside, и имеет четыре места для зарядки, причем только одно из них оснащено системой зарядки мощностью 1 МВт. Установка также содержит систему хранения энергии на 400 кВт·ч, предназначенную для снижения нагрузки на местную электросеть.

Такой подход особенно интересен в таком городе, как Гонконг, где доступное пространство ограничено, а расширение мощности электросети может оказаться сложным и дорогостоящим. XPeng утверждает, что её система X-Energy может работать при подключении к сети мощностью до 240 кВт, а затем использовать накопленную энергию для обеспечения автомобиля пиковой мощностью до 1.000 кВт.

Зарядная станция использует охлаждаемый жидкостью зарядный терминал и может достигать максимальной силы тока в 1.000 ампер. Однако 1.000 кВт — это максимальная мощность оборудования, и это не означает, что любой автомобиль может её принимать. Фактическая мощность зависит от возможностей транспортного средства, его электрической системы, уровня заряда и температуры аккумулятора.

Этот момент имеет большое значение, поскольку развитие инфраструктуры идет быстрее, чем возможности самих электромобилей. Чтобы действительно использовать мощность такого уровня, необходима высоковольтная электрическая архитектура, аккумулятор, способный выдерживать высокие токи, и кривая зарядки, позволяющая сохранять эту мощность в течение достаточного времени.

XPeng — не единственный бренд, который входит на эту нишу. BYD уже представил свою технологию зарядки мощностью до 1,500 кВт, в то время как Zeekr разработала зарядное устройство мощностью до 1,200 кВт. В случае с Zeekr её зарядное устройство V4 мощностью 1,2 МВт стало одним из ярчайших примеров эволюции в сторону мегаваттных зарядных станций.

Разница в том, что эти показатели не ограничиваются лишь технологическими демонстрациями. Zeekr уже начала развертывать зарядные станции такого уровня за пределами Китая, в то время как BYD расширяет свои станции FLASH Charging с целью установки 20 000 таких устройств в Китае к концу 2026 года.

В Гонконге стратегия XPeng включает ещё один важный аспект: эта инфраструктура предназначена не только для их собственных электромобилей. Любой владелец совместимого автомобиля может пользоваться этой станцией, что может способствовать более широкому использованию таких технологий нового поколения и предотвратить их ограничение одним брендом.

Компания также переносит эту технологию на другие рынки. XPeng уже объявила о планах по выводу станций X-Energy в Европу и расширению сети быстрой зарядки в 13 европейских странах, сочетая системы хранения энергии с зарядными устройствами мощностью до 1 МВт.

Появление первой такой станции в Гонконге показывает, куда развивается технология быстрой зарядки. Вопрос уже не заключается лишь в установке всё мощнее зарядных устройств, а в поиске способов сделать это без необходимости гигантского расширения электросетей. Использование локального хранения позволяет как минимум частично отделить мощность, необходимую для зарядки автомобиля, от той мощности, которую сеть может обеспечить в данный момент.

На данный момент технология мощностью 1 МВт имеет ограниченное применение только для электромобилей, способных ею воспользоваться. Но поскольку компании BYD, Zeekr и XPeng уже конкурируют в области мегаватт, сверхбыстрая зарядка перестаёт быть лишь обещанием и превращается в новый этап развития инфраструктуры зарядки.