C-Zero от Angelo: в хорошем состоянии спустя 13 лет, но новая батарея стоит 12 тысяч евро

Одиннадцать лет эксплуатации, но 13 с момента регистрации, пройдено 110 тысяч километров, и есть убеждение, которое не изменилось со временем: электромобиль — это выгодно. Об этом рассказывает Адриано Спинелли, житель Агрополи в провинции Салерно, владелец Citroën C-Zero — одного из первых электрических городских автомобилей, появившихся на европейском рынке, и брата моделей Mitsubishi i-MiEV и Peugeot iOn. Его свидетельство интересно, потому что оно исходит от человека, который ежедневно пользовался электромобилем более десяти лет, достаточно долго, чтобы оценить его преимущества, недостатки и, прежде всего, износ аккумулятора. И вот здесь проблема: его замена стоит 12 тысяч евро. Это преувеличение. Свидетельство Анджело следует за свидетельствами Нанни и Анджело Мусумарры. У вас есть похожая история? Напишите нам по адресу info@vaielettrico.it

Один из первых электромобилей в эксплуатации

«Я купил C-Zero примерно одиннадцать лет назад, когда ему было два года и пробег составлял 7 000 километров. Это был демо-автомобиль, который Citroën использовал, чтобы позволить заинтересованным клиентам опробовать электромобиль. Сегодня его пробег превысил 110 тысяч километров, и могу сказать, что он показал себя очень хорошо». Спинелли признаёт, что качество интерьера и отделки не соответствовало цене, установленной в то время, но общая экономическая выгода оказалась весьма значительной.

«Он помог мне сэкономить во многих аспектах: топливо, страховка автогражданской ответственности, налоги, парковка на синих полосах и техническое обслуживание. Мне никогда не приходилось менять масло, фильтры и выполнять все те операции, которые характерны для двигателя с внутренним сгоранием». И самое главное — менее 2 евро на пробег в 150 километров. Это действительно дешевое топливо.

Никаких серьезных поломок, но запас хода сократился с 150 до 50 километров

Самое впечатляющее в его рассказе — это надежность механизмов. «Автомобиль никогда не доставлял мне проблем. Мне никогда не приходилось заменять электронные блоки управления, датчики или другие важные компоненты. В конце концов, у электродвигателя очень мало деталей, подверженных износу. Могут изнашиваться тормоза, шины или подвеска, как и в любой другой машине, но система привода никогда не создавала мне проблем». Единственным настоящим ограничением, возникшим со временем, является аккумулятор.

Когда эта небольшая Citroën только появилась, она позволяла Спинелли проехать примерно 150 километров на одном заряде. Сегодня ситуация совершенно иная. «Аккумулятор потерял более 60% от первоначальной ёмкости. Если я полностью его зарядить, на дисплее отображается примерно 46–47 километров запаса хода. И мы все знаем, что если включить кондиционер или ехать в гору, реальный запас хода становится ещё меньше».

Б/у Citroen C-Zero? «Это скидка, говорит Риккардо»

Анджело не живёт на равнине. «Чтобы вернуться домой, мне приходится преодолевать примерно 150 метров перепада высот. Ощущается, что у машины уже нет прежней мощности. Часто включается режим «черепахи», который ограничивает скорость, потому что аккумулятор больше не может обеспечить достаточную мощность».

Проблема заключается в стоимости новой батареи — они запросили 12 тысяч евро плюс НДС.

Спинелли рассматривал возможность замены аккумулятора. «С большим сожалением должен сказать, что я бы заменил батарею, если бы цена была разумной. Однако дилер Citroën, у которого я купил автомобиль, предложил мне смету в 12 000 евро плюс НДС». Это цена, не соответствующая рыночным условиям. «Мне очень жаль, но я не думаю, что батарея может стоить почти столько же, сколько половина цены нового автомобиля. Это чрезмерные расходы по сравнению с текущей стоимостью авто». Поэтому он решил продолжать использовать C-Zero в городском трафике. «Пока я смогу передвигаться по своим ежедневным маршрутам, я буду продолжать её использовать».

Экономические преимущества остаются огромными

Несмотря на снижение емкости аккумулятора, итоговый баланс остается явно положительным. В Агрополи льготы для электромобилей способствовали дальнейшему снижению затрат на эксплуатацию. «За парковку на синих полосах мы платим примерно 20 евро в год, в то время как для обычных автомобилей требуется 120 евро. Есть также значительная экономия на страховке. Здесь, в Кампании, страховка автомобиля очень дорогая, но с электромобилем я плачу примерно вдвое меньше, чем при использовании аналогичного обычного автомобиля».

Антонио и его подержанный маленький CZero: «Я проезжаю 70 км в день, 2 тысячи км в месяц»

К этому добавляются сниженная пошлина и особенно низкие расходы на зарядку. «Заряжая автомобиль дома, я трачу примерно 14 центов за кВт·ч. На пару евро у меня хватает на полную зарядку. Чтобы преодолеть те же расстояния на небольшом бензиновом седане, потребуется гораздо больше денег».

Следующая машина? Опять электромобиль

Несмотря на опыт использования аккумулятора, уже приближающегося к концу срока службы, Спинелли даже не думает возвращаться к бензиновым или дизельным автомобилям. Наоборот, он рассматривает возможность замены своего C-Zero на Fiat 500e. «Он очень нравится и мне, и моей жене. Это компактная машина, идеальная для ежедневного использования. У нас в семье уже есть более крупные автомобили, два гибрида, а электромобиль — это тот, которым мы пользуемся чаще всего».

У 500 и Vespa есть электрическое будущее или…?

Дилер уже сделал ему предложение, оценив старый C-Zero примерно в 4 тысячи евро, что, по его мнению, является привлекательной суммой. Тем временем Спинелли рассматривает ещё одну инвестицию — установку солнечной электростанции с домашним аккумулятором. Причина проста: помимо C-Zero у него также есть Mercedes с гибридным приводом и Jeep с гибридным приводом. «У нас достаточно солнца. С помощью солнечных панелей и аккумуляторов я смог бы максимально использовать производимую энергию для зарядки автомобилей. Это был бы лучший способ дальнейшего снижения расходов на эксплуатацию».

После одиннадцати лет использования оценка остаётся положительной. Механизмы C-Zero продолжают работать без проблем, в то время как аккумулятор является единственным элементом, который действительно показывает следы времени.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО: Интервью с Анджело о его истории с подержанным автомобилем Mitsubishi i-MiEV 2011 года

Предыдущая статья

У 500 и Vespa есть электрическое будущее или...?