Аккумуляторы этих четырех электромобилей работают гораздо лучше, чем ожидалось, на пробеге 150 000 км.

На протяжении многих лет ухудшение состояния аккумулятора было одним из основных аргументов против подержанных электромобилей. Идея проста: чем больше километров проезжает автомобиль, тем меньше емкости сохраняет его аккумулятор, и, следовательно, тем ниже его запас хода. Однако реальные данные начинают показывать совершенно иной образ, особенно при анализе тысяч автомобилей вместо отдельных случаев.

Последний отчет австрийской компании Aviloo, специализирующейся на диагностике аккумуляторов, позволяет привести цифры к этому процессу старения. Компания проанализировала более 500 000 независимых тестов, проведенных с 2022 по 2026 год на 20 электромобильных моделях, и сравнила состояние их аккумуляторов после пробега в 50 000, 100 000 и 150 000 км. Общий вывод довольно обнадеживающий: даже после 150 000 км средний аккумулятор исследуемых моделей сохраняет около 91% от своей первоначальной ёмкости.

Это означает, что опасения по поводу полного разряда аккумулятора спустя несколько лет использования в значительной степени не соответствуют реальной ситуации на рынке. Большинство проанализированных моделей сохраняют очень высокую ёмкость даже после пробега, который у обычных автомобилей обычно ассоциируется с интенсивным использованием.

Но между моделями существуют значительные различия. И именно здесь исследование Aviloo выглядит особенно интересным, поскольку в нем был проведён специальный анализ четырёх электромобилей с использованием исключительно версий, оснащённых определённым аккумулятором. В эту группу входят Nissan Leaf ZE1, Tesla Model Y Long Range, Volkswagen ID.4 и Hyundai Ioniq 5.

Результаты дают довольно ясный вывод: размер аккумулятора, по-видимому, играет значительную роль в процессе его износа, хотя это не единственный фактор, влияющий на этот процесс.

Nissan Leaf теряет больше всего емкости

Самым примечательным случаем является Nissan Leaf второго поколения, производившийся с 2018 по 2025 год. Для анализа была использована версия с аккумулятором емкостью 40 кВт·ч, что значительно меньше, чем у трех других моделей, включенных в это сравнение.

После пробега в 50 000 км емкость аккумулятора Nissan Leaf снизилась примерно до 90% от его первоначального уровня работоспособности. При пробеге в 150 000 км этот показатель составил около 85%, что означает потерю почти 15% по сравнению с моментом покупки автомобиля. Что касается среднего радиуса действия, Aviloo оценивает его с примерно 196 км до 185 км, что составляет разницу около 11 км.

Это объяснение довольно логично. Небольшая батарея должна пройти больше циклов зарядки, чтобы преодолеть такое же расстояние, как автомобиль с батареей большей емкости. Если два автомобиля проедут 150 000 км, то у того, у которого батарея меньше, потребуется использовать её более интенсивно для достижения такого пробега.

Кроме того, Nissan Leaf текущего поколения оснащён более устаревшей технологией по сравнению с более поздними моделями. Разница между лучшими и худшими показателями даже в рамках одной модели Leaf также значительна: Aviloo зафиксировал расхождение в показателях SoH до 13,5 процентных пунктов, что может приводить к разнице в запасе хода до 29 км между отдельными экземплярами.

Tesla Model Y Long Range, использованный в сравнении, показывает совершенно иной результат. Aviloo выделил модели, произведенные с 2021 по 2025 год с аккумулятором ёмкостью 78,8 кВт·ч, что позволяет сравнивать автомобили с гораздо более однородной конфигурацией.

После пробега в 50 000 км Model Y сохраняет в среднем 94,54% от первоначальной ёмкости. Следовательно, потери составляют 5,46%. При пробеге в 150 000 км аккумулятор все еще сохраняет 90,05% от своей начальной ёмкости.

Чтобы было легче понять тем, кто рассматривает возможность покупки подержанного Model Y, снижение емкости аккумулятора не означает, что автомобиль внезапно становится гораздо менее дальнобойным. Износ происходит постепенно, и в данном случае спустя 150 000 км аккумулятор всё ещё сохраняет примерно девять из десяти единиц своей первоначальной емкости.

Volkswagen ID.4 даже немного превосходит эти показатели. Анализ проводился на версии с аккумулятором емкостью 77 кВт·ч, и спустя 50 000 км уровень заряда составлял 95,41%. При пробеге в 150 000 км этот показатель снижается до 90,09%.

Есть ещё один интересный показатель на расстоянии 100 000 км. В этот момент уровень заряда батареи ID.4 снизился на 7,27% по сравнению с первоначальной ёмкостью, что соответствует примерно 72 кВт·ч. Среднее расстояние пробега сокращается с примерно 400 км до 373 км. То есть даже после 100 000 км в данном конкретном случае наблюдается потеря примерно 27 км.

Но победителем этого сравнения становится Hyundai Ioniq 5. Aviloo провёл анализ именно версии с аккумулятором ёмкостью 72,7 кВт·ч, продававшейся в 2021 и 2022 годах. После 50 000 км она сохраняет целых 97,26% своей первоначальной ёмкости.

После пробега в 100 000 км средний уровень SoH составляет 95,14%, а после 150 000 км он всё ещё остаётся на уровне 93,37%. На этом этапе Hyundai Ioniq 5 демонстрирует значительно более высокую емкость аккумулятора по сравнению с Tesla Model Y и Volkswagen ID.4, в то время как Nissan Leaf значительно отстаёт.

Эта разница особенно интересна, поскольку мы сравниваем четыре электромобиля, которые уже проехали значительный пробег. И тем не менее три из четырёх сохраняют уровень емкости около 90% или выше после 150 000 км. Hyundai Ioniq 5 даже превышает уровень 93%.

Это также объясняет, почему некорректно говорить о едином показателе износа для всех электромобилей. Конкретный аккумулятор, его размер, используемая технология и условия эксплуатации играют огромную роль.

Сам Aviloo также предупреждает, что данные по моделям являются статистической ссылкой и не позволяют автоматически определить состояние аккумулятора конкретного автомобиля. Два автомобиля одной модели с одинаковым пробегом могут иметь сильно различающееся состояние аккумуляторов. В целом по отчету разница между лучшими и худшими экземплярами одной модели может достигать 13,5 процентных пунктов.

Поэтому самым важным фактором для тех, кто ищет подержанный электромобиль, не обязательно то, на каком месте модель оказывается в рейтинге — первым или последним. На самом деле важно проверить состояние аккумулятора конкретного автомобиля, который собираются купить.

Километраж по-прежнему имеет значение, но его уже не следует использовать в качестве автоматической оценки состояния аккумулятора. Автомобиль с пробегом 120 000 или 150 000 км может иметь аккумулятор в отличном состоянии, тогда как другой экземпляр той же модели с меньшим пробегом может иметь более сильное износирование аккумулятора.

В этом смысле выводы исследования Aviloo довольно положительны. Современные аккумуляторы стареют лучше, чем могут предполагать многие покупатели подержанных электромобилей. И хотя между моделями существуют значительные различия, ни один из 20 проанализированных аккумуляторов не демонстрирует катастрофического среднего ухудшения километража в 150 000 км.

Для рынка подержанных автомобилей эта информация особенно важна. Страх перед необходимостью замены всего аккумулятора может заставить некоторых покупателей отказываться от подержанных электромобилей ещё до того, как они проверят их реальное состояние. Имеющиеся данные показывают, что более разумно оценивать каждый автомобиль по отдельности, чем предполагать, что аккумулятор повреждён только потому, что автомобиль проехал большое расстояние.

Источник | Aviloo