Кривая зарядки Mercedes GLC 400 4Matic Electric [видео]. Красивая, хотя китайцы делают это лучше

Уильям Жарбо, сотрудничающий с американским изданием Out of Spec Reviews, опубликовал на Iksie и YouTube обзор Mercedes GLC 400 Electric — версии с аккумулятором типа Li-NMC емкостью около 100 (94) кВт·ч и полным приводом с максимальной мощностью 360 кВт/489 л.с. Электрический Mercedes GLC показывает хорошие результаты при зарядке: он восстанавливает заряд с 10 до 80 процентов за немного более 21 минуты, что на 3 минуты дольше, чем у Hyundai Ioniq 5, вышедшего на рынок 5 лет назад. Однако по сравнению с китайскими электромобилями этот график… довольно кривой.

Как заряжается Mercedes GLC 400 4Matic Electric

Автомобиль был подключен к одному из считанных европейских Superchargerов v4, способных обслуживать автомобили с электроустановками, работающими при напряжении до 1 000 В. Хотя самого числа Superchargerов v4 на Старом континенте уже довольно много, подавляющее большинство из них работает через трансформаторные станции, обеспечивающие напряжение до 500 В, что делает их несовместимыми с электромобилями с электроустановками 600–800–1 000 В. Такие модели, даже оснащенные преобразователями или системами разделения аккумулятора на две части, заряжаются в Superchargerах 500 В медленнее, чем на сверхбыстрых зарядных устройствах.

Это должен быть отличный внедорожник для дальних поездок. Эффективная трансмиссия на автостраде и хорошая возможность зарядки. https://t.co/K8a4ByPeeX pic.twitter.com/7saSZEIrzO

— William Jarbeaux (@RoamingNorway) 29 августа 2026 года

В момент пиковой нагрузки автомобиль развивал мощность 351 кВт; ему требовалось чуть более 21 минуты, чтобы зарядиться с 10 до 80 процентов. Mercedes указывает на 22 минуты, поэтому с учётом времени на подключение всё сходится. И хотя 21–22 минуты в последнее время стали рыночным стандартом для крупных SUV премиум-сегмента, не стоит забывать, что Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6 ещё несколько лет назад в оптимальных условиях нуждались в 18 минутах для зарядки с 10 до 80 процентов. То же самое касалось Porsche Taycan и Audi e-tron GT.

Аккумулятор Mercedes GLC Electric (c) Mercedes

Что ещё хуже, Mercedes GLC Electric выглядит довольно посредственно по сравнению с более дешёвыми или аналогично оценёнными конкурентами из Китая. Xpeng G6 Performance, модель из того же сегмента D-SUV, potrzebował всего 12 минут на восполнение заряда с 10 до 80 процентов (кривая зарядки Xpeng G6 на YouTube — <ТУТ>). Несмотря на меньшую ёмкость аккумулятора по сравнению с GLC 400 Electric, он достиг выше максимальной мощности при зарядке (421 кВт против 351 кВт). Mercedes GLC превосходит его, вероятно, только по запасу хода, польскому переводу программного обеспечения и впечатлению, создаваемому большим подсвечиваемым логотипом Mercedes, а также решёткой радиатора.

Слабость немецкого автомобиля особенно хорошо видна при сопоставлении обеих кривых зарядки. Mercedes GLC лишь на короткое время (турквозовая кривая) достигает мощностей, выше, чем у Xpeng G6 (зеленая кривая с большими спадами, идущая в основном вниз); кроме того, его кривая хуже, несмотря на более большую ёмкость аккумулятора. Следует отметить, что обе кривые начинаются примерно на уровне 10 процентов, причем кривая Mercedes заканчивается на 80 процентах, в то время как кривая Xpeng с большими спадами доходит до 95+ процентов (шкала справа: мощности относятся к кривой с большими спадами, проценты зарядки — к кривой с мелкими спадами).

Это ещё не всё. Чтобы на одном изображении показать сравнение мощности в диапазоне от 10 до 80 процентов, нам пришлось прибегнуть к некоторой хитрости и сузить график Mercedes почти до 50 процентов от первоначальной ширины. Ведь, как мы уже упоминали, у немецкой машины время разгона до 80 процентов составляет более 21 минуты, тогда как у Xpeng — 12 минут. Если бы на оси X было показано реальное время зарядки у зарядного устройства, Mercedes по-прежнему показывал бы кривую зарядки, в то время как Xpeng G6 уже несколько минут ехал бы по дороге.

Примечание редакции Elektrowozu: ниже приведен полный обзор Mercedes GLC 400 4Matic. Как ни странно, Jarbeaux по-прежнему называет его «EQ Tech», хотя даже в польском конфигураторе автомобиль уже тихо превратился в Mercedes GLC Electric.

Оценка статьи

Оценки читателей

[Итого: 0 голосов Средний балл: 0]

Не пропустите новые материалы — нажмите и подпишитесь на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: