Затраты на строительство газовых электростанций растут как на дрожжах

Зарубежные энергетические новости: Строительство газовых электростанций становится всё дороже; ЕС выбрал неподходящее время для прекращения поставок российского СПГ; Производители электрооборудования нацеливаются на китайскую провинцию; Дорогой дизель беспокоит американских шахтеров.

Оглавление

Строительство газовых электростанций становится всё дороже

В 2023–2025 годах затраты на строительство газовых электростанций в США выросли на 66%. Причиной является резкое увеличение спроса на такие объекты из-за растущего спроса на энергию со стороны центров обработки данных, сообщает Bloomberg.

Агентство ссылается на анализ BloombergNEF, согласно которому в 2025 году энергетические компании подали в регулирующие органы заявки на строительство новых газовых электростанций мощностью 24 ГВт. Для сравнения, в 2023 году это было 4 ГВт.

По расчетам аналитиков, за это время средняя стоимость строительства газотурбинной электростанции выросла с 1,5 миллиона до почти 2,2 миллиона долларов на МВт. В то же время срок строительства увеличился на 23%.

BloombergNEF прогнозирует, что из-за строительства центров обработки данных и развития искусственного интеллекта к 2035 году спрос на мощность в США вырастет на 106 ГВт. Чтобы соответствовать растущему спросу, энергетические компании запускают новые инвестиции в газовые электростанции.

Агентство подчеркивает, что растущее использование газа в энергетике угрожает реализации предыдущих планов по защите климата.

С другой стороны, рост спроса на энергию приводит к повышению её цен для домохозяйств, что негативно сказывается на общественном настроении — в том числе на фоне запланированных на осень промежуточных выборов в Конгресс.

На создание собственных производственных мощностей также решаются инвесторы в центры обработки данных — включая технологических гигантов, которые под давлением Дональда Трампа заявили, что их центры обработки данных не окажут негативного влияния на счета за энергию других потребителей.

Среди бенефициаров бума инвестиций в газовую энергетику находятся крупнейшие производители газовых турбин, а именно GE Vernova и Siemens Energy. У них заполненный портфель заказов на ближайшие несколько лет, а акции обоих концернов торгуются на рекордных уровнях.

Смотрите также: У Tauron проблемы в Яворжне. Никто не хочет поставлять ему газовые турбины

ЕС выбрал сложное время для прекращения поставок российского СПГ

Европейский союз вводит запрет на импорт российского СПГ по краткосрочным контрактам в то время, когда цены на газ с начала марта выросли на 40%, а страны-члены готовятся пополнить запасы перед следующей зимой — отмечает Bloomberg.

Запрет вступил в силу 25 апреля, и к концу 2026 года импорт СПГ из России в ЕС должен быть полностью прекращён. К осени 2027 года также должны быть прекращены поставки российского газа по трубопроводам. Агентство указывает, что в настоящее время Союз покрывает примерно 12% своих потребностей в газе за счёт импорта из России.

По расчётам компаний Wood Mackenzie и Energy Aspects запрет на спотовые покупки российского сжиженного газа может сократить импорт примерно на 2,8–3,5 миллиона тонн в год, что составляет около 3% от общего объёма поставок СПГ в ЕС в 2025 году.

Государства-члены ЕС официально приняли постановление об постепенном отказе от газа по трубопроводам и СПГ из России в конце января, то есть чуть более чем за месяц до атак США и Израиля на Иран, что привело к блокаде Ормузского пролива и резкому повышению цен на газ, нефть и топливо.

Тем временем после суровой зимы Европа готовится заполнить опустевшие склады, причем около одной пятой мировых поставок СПГ ранее поступала из Персидского залива.

Bloomberg отмечает, что в настоящее время дальнейшее повышение цен на газ сдерживается снижением спроса в других частях мира — особенно в Азии. Однако ситуация может резко измениться, если блокада Ормузского пролива затянется на летние месяцы, когда обычно усиливается конкуренция между Европой и Азией из-за зимы и более активного заполнения складов.

По мнению экспертов, Европейская комиссия тогда может дать разрешение на временное восстановление возможности покупки российского сжиженного природного газа непосредственно. Однако следующим испытанием для рынка ЕС станет истечение в конце года долгосрочных контрактов, а затем прекращение поставок по трубопроводам в 2027 году.

Bloomberg также отмечает, что важным фактором будет то, сможет ли основной экспортер сжиженного газа в ЕС, а именно Jamaal LNG, найти новых клиентов в Азии, которые заменят текущих покупателей. Если это произойдет, то конкуренция между ЕС и Азией за сжиженный природный газ из других регионов станет несколько меньше.

Согласно имеющейся информации, Novatek, основной акционер Jamaal LNG, ведет переговоры о поставках с клиентами из Индии, Китая и Вьетнама. Часть сырья также потенциально может попасть в Турцию и Египет.

Смотрите также: Брюссель оставляет энергетический кризис на усмотрение правительств

Производители электромобилей нацеливаются на китайскую провинцию

В крупнейших китайских мегаполисах среди новых проданных автомобилей значительное большинство уже составляют транспортные средства с электроприводом. Теперь производители ставят перед собой цель ускорить расширение деятельности в менее богатых регионах страны — пишет «Financial Times».

По данным консалтинговой компании Automobility, в 2025 году в Китае было продано 27,8 млн новых автомобилей, из которых 13,9 млн имели полностью электрический или гибридный привод. Для сравнения, в 2020 году этот показатель составлял всего 1,3 млн, при этом было продано почти 24 млн автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

В развитии электромобильности лидируют крупнейшие мегаполисы, такие как Пекин, Шанхай, Гуанчжоу и Шэньчжэнь. В то же время в более мелких городах доля автомобилей с электрическим двигателем не превышает 40%.

Благодаря этим регионам такие концерны, как Volkswagen, BMW, Toyota, Honda и General Motors по-прежнему входят в число 15 крупнейших производителей с точки зрения объемов продаж, поскольку их доля на рынке электромобилей незначительна по сравнению с китайскими конкурентами.

Исследовательская компания Omnia прогнозирует, что к концу 2027 года доля электромобилей в этой провинции достигнет 50%. По мнению аналитиков, это может привести к избытку производственных мощностей, а значит и к радикальной переориентации китайских бензиновых автомобилей на зарубежные рынки. В некоторых сценариях к 2030 году доля бензиновых автомобилей в продажах новых авто в Китае снизится до всего 20%.

«Financial Times» отмечает, что до сих пор распространение электромобильности в менее развитых частях страны ограничивалось уровнем доходов клиентов, а также менее развитой сетью общественных зарядных станций.

Однако ситуация меняется, поскольку крупнейшие производители — такие как BYD и Geely — выпускают всё больше недорогих моделей, включая гибридные. Кроме того, рост цен на топливо из-за войны на Ближнем Востоке является ещё одной причиной возрастающего интереса к электромобилям.

Значительному улучшению также подвергнется государственная инфраструктура для зарядки автомобилей. Согласно правительственным планам, к концу 2027 года её количество должно достичь 28 млн станций по сравнению с 21 млн в начале 2026 года.

Смотрите также: Превентивные ограничения для фотовольтаики и батарей? Часть 1

Дорогие дизельные автомобили беспокоят американских шахтеров

Американские производители угля для энергетики рассчитывают на увеличение экспорта, поскольку спрос на глобальном рынке растет из-за войны на Ближнем Востоке. В то же время проблемой является растущая стоимость топлива, что повышает затраты на добычу — сообщает «Financial Times».

Газета отмечает, что блокада Ормузского пролива и связанный с этим резкий рост цен на нефть и газ приводят к увеличению спроса на уголь — особенно в Азии, где растет использование угольных электростанций.

Американские производители видят в этом возможность увеличить продажи, поскольку отрасль, несмотря на политическую и регуляторную поддержку со стороны администрации Дональда Трампа, одновременно сталкивается с последствиями торговой войны с Китаем. В 2025 году экспорт угля, добываемого в США, снизился почти на пятую часть после того, как Пекин ввел ответные тарифы.

В настоящее время отрасль рассчитывает на улучшение показателей и ожидает к 2026 году увеличения продаж на зарубежные рынки на 10%. Спрос растет не только со стороны крупнейших импортеров — Китая и Индии, но также других азиатских стран.

Тем не менее оптимизм снижается из-за роста цен на дизель, который увеличивает затраты на добычу и транспортировку, в результате чего уголь из США испытывает трудности в конкуренции даже с сырьем из Австралии. Топливо является основным источником энергии для горных машин, а также грузовиков, поездов и барж, перевозящих уголь в морские порты.

Агентство по энергетической информации указывает, что с начала войны на Ближнем Востоке цены на топливо для грузовиков выросли на 48%. Bank of America оценивает, что затраты на дизель составляют около 25% от общих затрат на открытые шахты и 12% — на подземные предприятия. В то же время затраты на транспортировку в Китай выросли почти на 55%.

Смотрите также: Polskie Widmo создало георадар, проникающий на глубину 40 м. Они работают в Японии, потому что в Польше…