Конец эры 12-вольтных аккумуляторов? Leapmotor демонстрирует технологию, которая может изменить многое
Кратко:
Leapmotor представил две технологии, которые с 2027 года должны стать основой нового поколения его электромобилей
Это архитектура LEAP 5.0 New Mobile Space Architecture и новое поколение аккумуляторов Cell-to-Chassis (CTC) 3.0 High-Low Fusion Battery
Целью является не только увеличение дальности поездки. Производитель хочет полностью изменить конструкцию автомобиля
По заявлению компании, LEAP 5.0 позволит достичь «100-процентной эффективности использования пространства»
Аккумулятор 3.0 High-Low Fusion Battery обладает в семь раз большей функциональностью и производительностью при питании низковольтных систем
Leapmotor хочет создать автомобиль заново
Китайский производитель электромобилей Leapmotor представил на мероприятии Leapmotor Tech Day 2026 две ключевые технологии, которые должны стать основой для всех новых моделей бренда, выпускаемых с 2027 года. Речь идет об архитектуре LEAP 5.0 New Mobile Space Architecture и новом поколении аккумуляторов Cell-to-Chassis (CTC) 3.0 High-Low Fusion Battery.
Как отмечают как Leapmotor, так и Stellantis (стратегический партнер китайского бренда), целью теперь является не просто увеличение дальности поездки или добавление новых цифровых функций. Производитель хочет полностью изменить саму конструкцию автомобиля. Компания описывает эту перемену как «революцию, сравнимую с моментом, когда телефоны были заменены смартфонами».
Самые значительные изменения касаются салона пассажиров. Новая архитектура LEAP 5.0 была разработана специально для следующего поколения электромобилей и, по словам производителя, позволяет достичь «100-процентной эффективности использования пространства» по сравнению с предыдущими решениями бренда.
Ключевую роль сыграла интеграция элементов, которые до этого функционировали как отдельные системы. В пресс-релизе говорится, что соединение интегрированной системы кондиционирования с задней трансмиссией увеличило длину доступного пространства в кабине на 19 процентов, одновременно сократив количество деталей на 18 процентов и уменьшив длину кабелей на 30 процентов.
Также была переработана передняя подвеска. Новая система с вертикально расположенным амортизатором и алюминиевой подвесной башней занимает меньше места, благодаря чему пространство для ног на передних рядах сидений увеличилось на 37,5 процента — хвастается китайский производитель.
Больше пространства в кабине
Ещё более впечатляющими выглядят заявления, касающиеся интерьера. Благодаря новой платформе типа «скейтборд» конструкторы смогли соединить более высокий потолок с полностью плоским полом. В результате предполагается увеличение высоты пассажирского пространства на 63,7 процента. Leapmotor утверждает, что это позволяет создать интерьер, напоминающий современный лофт, даже предоставляя возможность свободно стоять внутри автомобиля.
Если заявления производителя найдут подтверждение в серийных моделях, это ознаменует собой значительное изменение в подходе к проектированию электромобилей, — считают эксперты отрасли, цитируемые Electric Cars Report.
До сих пор увеличение простора в кабине чаще всего связывалось с необходимостью увеличения внешних размеров автомобиля. Однако китайский производитель утверждает, что благодаря новой архитектуре удастся получить больше места без увеличения габаритов транспортного средства.
Без традиционного аккумулятора
Вторым элементом новой китайской стратегии является аккумулятор CTC 3.0 High-Low Fusion Battery. Это решение развивает концепцию Cell-to-Chassis, при которой элементы аккумулятора интегрируются непосредственно в конструкцию автомобиля. На этот раз производитель пошел еще дальше.
По данным, новый аккумулятор обладает в семь раз большей функциональностью и производительностью при питании низковольтных систем по сравнению с предыдущей, то есть текущей, версией. Это означает, что он может заменить традиционный аккумулятор 12 В. Ведь сегодня почти каждый автомобиль, включая электромобили, использует дополнительный свинцово-кислотный аккумулятор для питания таких компонентов, как стеклоочистители, освещение, системы безопасности, кондиционер и мультимедиа. Компания Leapmotor хочет полностью устранить этот компонент, пишет портал Webwire.
Есть ещё другие «положительные стороны»
Как подчеркивает производитель, в системе CTC 3.0 функции высокого и низкого напряжения используют одни и те же элементы питания и модули, а также делятся между собой системами управления температурой и распределения энергии. На практике это означает упрощение всей электрической архитектуры автомобиля и сокращение количества компонентов.
Китайцы также утверждают, что автомобили, оснащенные этой технологией, станут первыми за более чем 70 лет серийными дорожными автомобилями, которые не будут использовать вспомогательный свинцово-кислотный аккумулятор напряжением 12 В.
Производитель также указывает на экологические преимущества. Традиционные аккумуляторы на 12 В требуют периодической замены, что приводит к образованию большого количества отходов, и, согласно статистике ADAC, они являются наиболее частой причиной выхода электромобилей из строя, например, на немецком рынке (прим. ред.). По мнению Leapmotor, широкое внедрение нового решения в будущем может избавить от необходимости производства десятков миллионов таких аккумуляторов в год. При этом система должна работать без обслуживания на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.
Первые модели, использующие архитектуру LEAP 5.0 и аккумулятор CTC 3.0, должны быть представлены в 2027 году.
Результаты продаж
Новые электромобили войдут в тенденцию китайского бума. По данным CleanTechnica, в настоящее время до 65 процентов всех проданных автомобилей в Китае — это транспортные средства с возможностью зарядки от розетки, причем полностью электрические автомобили (BEV) достигли рекордных 45 процентов. Одним из крупнейших бенефициаров этой трансформации остается… Leapmotor.
Оскар Влостовский