Конец сбора платы за проезд по трассе A4. Начиная с 2027 года водители смогут ездить без платы. Платными останутся участки на трассах A1 и A2.

В статье:

• Почему снимут плату на трассе A4 Краков-Катовице?
• Кроме того, подготовлены планы расширения для перегруженного участка на юге Польши
• Сколько автомагистралей в Польше сегодня находится в управлении концессионеров?

После трех десятилетий — конец платы на A4!

Для тысяч водителей, регулярно путешествующих между Силезией и Малопольским воеводством, это означает конец многолетней необходимости останавливаться у пунктов сбора платы и оплачивать проезд. Главное управление национальных дорог и автомагистралей (GDDKiA) сообщило, что 16 марта 2027 года примет управление автомагистралью A4 на участке Катовице-Краков. За день до этого истекнет действующий с 1997 года контракт на концессию, заключенный с компанией Stalexport.

Это означает, что владельцы легких транспортных средств, а именно легковых автомобилей и мотоциклов с допустимой полной массой до 3,5 тонны, больше не будут платить за проезд по этой дороге. Как подчеркивают в руководстве, после передачи участка «будут отменены сборы за проезд для легких транспортных средств».

Это значимое изменение на карте польских дорог. Уже сейчас водители легковых автомобилей могут бесплатно пользоваться всеми автомагистралями, находящимися в ведении GDDKiA. После окончания срока концессии на A4 этот участок также присоединится к сети бесплатных дорог для владельцев легких транспортных средств.

Многолетний спор о размере сборов на A4

Автомагистраль A4 между Катовицами и Краковом на протяжении многих лет была предметом дискуссий, связанных с растущими расходами на проезд. GDDKiA напоминает, что регулярно выступала против дальнейших повышений, указывая на их негативное влияние как на водителей, так и на перевозчиков.

В своем сообщении руководство отмечает, что более высокие тарифы могли привести к переносу части движения на местные дороги. Как подчеркивается, это могло «негативно повлиять на безопасность дорожного движения» на альтернативных маршрутах. В то же время GDDKiA указывает, что у нее не было реальных инструментов для блокировки повышений, если они соответствовали условиям концессионного договора.

A4 нуждается в третьей полосе

Переход автомагистрали в ведение государства не означает окончания изменений. Напротив. Участок A4 между Катовицами и Краковом включен в Правительственную программу строительства национальных дорог до 2030 года с перспективой до 2033 года, и планируется его расширение.

Причина проста. Интенсивность движения в настоящее время превышает в среднем 50 тысяч транспортных средств в день, что делает эту дорогу одной из самых загруженных в стране. По мнению специалистов по дорогам, необходимо добавить третью полосу движения.

Подготовительные работы уже ведутся. Инвестиционный проект разделен на три участка: Бженчковице-Бычина, Бычина-Дулова и Дулова-Балице. Детальные технические решения будут определены после подготовки проектной документации. Предварительно планируется использовать широкую разделительную полосу существующей автомагистрали.

Все меньше платных автомагистралей

По данным Управления, сеть скоростных дорог в Польше в настоящее время насчитывает почти 5,6 тыс. км. Она включает примерно 1950 км автомагистралей и 3643 км экспресс-дорог.

После передачи участка A4 в управление частным концессионерам останутся лишь два платных участка автомагистралей, а именно: A1 между Русоцином и Торунем, а также A2 между Конином и Швецком.

Оскар Влостовский