Kias GT-galore – забавные автомобили, но ...

Kia разрабатывает линейку спортивных электромобилей. Общими для них являются полный привод, отличные характеристики управления и виртуальная переключение передач с громким звуковым эффектом.

09.09.2026 13:42 | Обновлено 13:49

Kia постепенно заполняет каждый класс автомобилей новыми электромоделями с одинаковой философией названий и дизайна.

Теперь все они также доступны в забавных версиях GT.

Чтобы показать всей европейской автомобильной прессе именно это, они выбрали регион Нордмёре в качестве места проведения презентации. Здесь много маленьких дорог среди красивой природы, а также трасса Атлантического побережья, которая служит маршрутом для иностранцев.

В то же время, возможно, странно представлять именно эти автомобили в стране с самыми низкими скоростными ограничениями и самыми строгими наказаниями за их нарушение?

По вопросу описания: мы проводим пробные заезды со всеми автомобилями в одной статье. Мы тестируем только конкретные функции GT. Если вы хотите узнать больше о месте для заднего сиденья, детских креслах, багажном отсеке, скорости зарядки и т. д., мы рекомендуем прочитать наши предыдущие тесты автомобилей по ссылкам ниже.

3xGT

Новинками этого раза являются версии EV3, EV4 и EV5 в формате GT. Это совершенно естественно, поскольку они используют общую платформу и архитектуру 400 вольт.

У этих трех моделей очень много общего:

Емкость аккумулятора составляет 81,4 кВт·ч, время зарядки — от 30 до 31 минуты для заполнения на 10–80 процентов, мощность двигателя примерно одинакова: 292 л.с. и 468 Нм у двух самых простых версий, а у EV5 GT — 306 л.с. и 480 Нм. Мощность бензинового двигателя у всех трех составляет 95 л.с.

Kia решила, что все модели серии GT должны иметь полный привод. Это может означать, что версия EV2 никогда не появится в формате GT. Жаль. Разве это не было бы круто — быстрая хэтчбек-машина с передним приводом и логотипом GT?

Что касается мощности, речь не идет о ракетных показателях. Увеличение мощности у всех моделей составляет не более 30 л.с. Все они имеют базовую конфигурацию с передним приводом, что отличает их от EV6 GT и EV9 GT, которые мы тестировали ранее.

Новая подвеска

Адаптивная подвеска с тремя базовыми настройками и камерой, сканирующей дорогу для подготовки подвески к ухабам и ямам, является стандартом.

Помимо четырех стандартных режимов — Eco, Normal, Sport и Snow — имеется дополнительный режим GT, активируемый отдельной кнопкой, а также режим My Drive, в котором можно настраивать параметры отклика педали газа, усилия управления, амортизаторы и системы стабилизации.

В режимах «Экономия» и «Умеренность» ни одна из колесных пар не вовлекается в управление, если только вы не нажмете на газ до упора. В режиме «Снег» все четыре колеса постоянно участвуют в управлении для обеспечения сцепления, но двигатели реагируют более осторожно, чтобы избежать проскальзывания.

В режимах «Спорт» и «GT» задние колеса мгновенно вовлекаются в управление для достижения максимальной производительности, стабильности и управляемости. В режиме GT также отключается система ESP.

Вы также можете прокрутить меню вниз и найти функцию Launch Control. При её активации вы сможете извлечь максимум возможностей из автомобиля.

Но как только вы попробуете её использовать хотя бы один раз, система сообщает, что нужно подождать две минуты перед следующей попыткой. На практике это касается всего оставшегося времени поездки, так как предупреждение появляется каждый раз, когда я пытаюсь её использовать.

Эта опция вообще не должна была существовать, тем более не на нижних уровнях меню. Система должна понимать, что вы хотите максимальной мощности, когда тормоза и газ находятся в крайних положениях, а автомобиль движется прямо вперед.

Фиктивная переключаемость передач

В стандартной версии автомобили едут бесшумно, как и любой электромобиль, во всех режимах движения. Именно тогда они наиболее эффективны, поскольку вся мощность всегда доступна.

В пакете GT также предлагается фиктивная переключаемость передач в качестве опции. Сначала она появилась в связанном с ним Hyundai Ioniq 5 N, а затем — и в обновленных версиях EV6 GT и EV9.

Но здесь сделан значительно более серьезный шаг, вероятно, благодаря отзывам как клиентов, так и журналистов. Ведь система в EV6 GT и EV9 была гораздо более сдержанной по сравнению с аналогичной в Hyundai.

Теперь речь о вторых динамиках. Вы лучше знакомы с особенностями обмена сигналами, к тому же у вас гораздо более четкое звучание. Звук можно настроить в три этапа, и большинство, безусловно, выберут третий.

Многое указывает на то, что звуковые инженеры ориентируются на модели Audi с пятицилиндровыми двигателями и Lamborghini с V10-двигателями. Ведь звук очень напоминает двигатель Lamborghini V10 или пятицилиндровый двигатель Audi с низкими оборотами. Мне это очень нравится.

Зеленые детали

Визуальные изменения не так значительны, но самой заметной особенностью являются зеленые тормозные суппорты.

Kia сама усложнила себе задачу: у всех моделей 20-дюймовые диски, но их дизайн отличается у всех трех версий. То же самое касается сидений.

У модели GT совершенно свои сиденья, и они почти одинаковы у всех трех моделей, но не полностью. Интерьеры также сильно отличаются.

Но общим для них являются мелкие зеленые детали. Возможно, это самое незначительное в EV3 GT, но у EV4 появилось более темное интерьерное оформление, которое тоже круто.

Кабина EV3 GT — самая маленькая

Мы начнем с самой маленькой модели — внедорожника EV3 GT. Прошло много времени с тех пор, как я управлял двухколесным автомобилем, и первое, что бросается в глаза, — это ощущение крупного автомобиля внутри маленькой машины. Я сижу довольно высоко и вижу прочный бронированный корпус.

Как обычно, сиденья удобные, с множеством возможностей регулировки, а также системами охлаждения и обогрева. Кабина GT хорошо прилегает к телу. Поехали.

Конечно же, мы сразу нажимаем кнопку GT. Тогда все затягивается, и ESP отключается. Правда. Она действительно очень жесткая, да. Никогда не возникает сомнений в том, что вы выбрали модель GT. Быстрый переход обратно в режим Normal подтверждает это.

Эта модель предназначена для тех, кто хочет более спортивную машину. Кнопки режимов вождения и кнопки-фавориты на руле и панели приборов просто потрясающие — теперь не нужно заходить в медленно открывающиеся меню, чтобы изменить характеристики автомобиля.

Мы быстро добавляем виртуальную переключатель коробки передач на одну из кнопок-фаворитов, а также ускоренный путь к оповещению о внимании на другую.

Оповещения о лимите скорости и поддержании дистанции можно легко отключить, долго нажимая на два рычага на руле, если это нужно. Оповещение о внимании всё ещё требует длительного перехода по меню, но его можно сократить, поместив на одну из кнопок-фаворитов.

EV3 становится значительно более спортивной версией по сравнению с GT, но при разгоне на асфальте в кузове в стиле Lamborghini возникает желание к более быстрой реакции педали газа.

Немного слишком быстро вспоминаешь, что Kia не увеличила мощность — а именно на 27 лошадиных сил и 83 Нм.

Время разгона от 0 до 100 км/ч в 5,7 секунды уже говорит о многом. Раньше это казалось быстрым, но сейчас — нет.

EV4 GT: самая спортивная версия

Большинство особенностей EV3 GT можно описать и здесь, но есть нюансы. EV4 высотой 1,5 метра весит 2 022 килограмма, тогда как EV3 на 7,5 см выше и весит на несколько килограммов больше.

Указанное время разгона — это не абсолютный минимум, а лишь временная величина; хотя по данным собственных датчиков автомобиля оно составляет 5,54 секунды. Мы забыли протестировать его на EV3 GT, но, вероятно, у него были такие же положительные отклонения.

Однако меньший клиренс и более спортивная посадка — достаточные причины считать EV4 GT лучшим в этом сегменте, если главный акцент делается на спортивных характеристиках.

Задняя часть EV5 GT — надежная

Когда я тестировал модель с двумя колесами, я назвал ее отличным вариантом для семейного использования. У нее снова ощущение крупного автомобиля благодаря чрезмерно высокой передней части, особенно учитывая, что объем бака не превышает 44 литра. Мы оценили ее как медленную, мягкую и удобную.

GT-модель, которой я пользуюсь сейчас, имеет на 88 лошадиных сил больше мощности, чем модель с двумя колесами, на 185 лошадиных сил больше, чем модель с двумя колесами, и на 41 лошадиную силу, а также на 95 Нм больше, чем обычная модель с полным приводом.

Указанное время разгона с 0 до 100 км/ч составляет 8,4 секунды у двухколесных версий, 7,3 секунды у AWD и 6,2 секунды у GT. К счастью, при единственной попытке с использованием этой смешной системы Launch Control нам удалось достичь 5,7 секунд. Но полсекунды лучше — это уже отлично.

Первое, что бросается в глаза при работе с EV5 GT, — это его чрезмерная жесткость. Вес автомобиля «всего» 2 205 килограммов, но это всё равно много для данной категории. К тому же он больше по размерам.

Он не справляется с амортизацией, даже в обычном режиме. Здесь следовало бы ещё больше снизить жесткость, но, вероятно, это сложно сделать только с помощью амортизаторов. Подвеска, безусловно, имеет более жесткую конфигурацию.

С этим можно смириться, но тогда стоит избегать управления обычной версией сначала. А если вам нужны режимы переключения, ВАМ обязательно следует выбрать GT.

Это была машина, которой я пользовался чаще всего, и поскольку иногда кажется, что наличие звукового сопровождения на фоне добавляет немного удовольствия, я долго ездил в режиме Normal с виртуальной коробкой передач в автоматическом режиме.

Удивительно, насколько естественно это звучит. Если бы я пригласил в машину страстного любителя бензиновых автомобилей и ничего не сказал, он бы подумал, что сидит в бензиновом авто.

Заключение

У Kia нет долгой и славной истории в области спортивных или GT-автомобилей. Этим занимается её материнская компания Hyundai.

Но у них были несколько интересных моделей, в том числе Cee’d GT и крутой универсал ProCeed, некоторые из которых мы видели в Норвегии. Также выпускается полуспортивный Stinger GT.

И именно там они, вероятно, тоже захотят разместиться. Немного ниже ярко-голубых линий от Hyundai. Более доступный по цене, но всё равно веселый вариант для тех, кто считает, что стандартные модели слишком консервативны.

Но, к сожалению, я не думаю, что их будет много на дорогах. Ведь они дорогие. Пока мы даже не знаем цену на две самые базовые модели, но EV3 GT-Line уже стоит 569 900 крон.

Фактически это на 10 000 крон дороже, чем EV5 GT-Line. Если вы хотите EV5 GT, его цена ещё выше — 100 000 крон!

EV4 пока доступен только в версии с удлинённым передним колесом, и в версии GT-Line он стоит 549 900 крон. Можно ожидать, что и его цена сильно увеличится.

Станьте членом!

Получите зарядное устройство от Норвежской ассоциации электромобилей, которое даёт доступ к зарядным станциям в Норвегии и Европе, профессиональную помощь по зарядке и выгодные предложения по дорожной помощи. Присоединяйтесь к 120 000 другим владельцам электромобилей!

Читайте также

Статья «Kias GT-galore – крутые автомобили, но…» впервые появилась на сайте Norsk elbilforening.