Kia с электромобилем для людей на инвалидных колясках. PV5 WAV стоит от 197 600 злотых.

Кратко:

Kia вводит в Польшу модель PV5 WAV

Это серийно произведённая версия для перевозки людей, пользующихся инвалидными колясками

У автомобиля есть специальная боковая рампа и изменённый пол

Цена? В базовой версии — 197 тысяч злотых

За версию с более крупным аккумулятором емкостью 71,2 кВт·ч придётся заплатить почти 230 тысяч злотых

Kia и «сборка на заводе»

Автомобили, адаптированные для перевозки людей в инвалидных колясках, — не что-то новое. Однако чаще всего покупают стандартный фургон или универсал, после чего он попадает в внешнюю компанию, которая модифицирует пол, устанавливает рампу, ремни безопасности и систему крепления коляски.

Kia подошла к этой задаче иначе. PV5 WAV создается в рамках программы «Made-In-Plant», то есть конверсия осуществляется непосредственно во время производства автомобиля или в принадлежащем производителю центре модификаций. Благодаря этому уже на этапе сборки автомобиля можно установить усиленный пол и интегрированные точки крепления для инвалидных колясок.

Это одна из самых важных особенностей PV5 WAV. Это не обычный PV5, к которому после выхода с завода добавлено несколько элементов. С самого начала он создается как автомобиль, предназначенный именно для этого использования.

Инвалидная коляска заезжает сбоку, прямо с тротуара

Характерным решением является боковой вход. Двухступенчатая ручная рампа имеет ширину 744 мм и расположена рядом с раздвижными дверями. При раскладке с уровня дороги её угол наклона составляет максимум 13,1°, тогда как при въезде с тротуара высотой 150 мм он снижается примерно до 11°.

Это особенно важно при использовании автомобиля в городе. Человек на инвалидной коляске может садиться с стороны тротуара, а не сзади автомобиля, где пришлось бы пользоваться рампой на дороге или оставлять большое свободное пространство сзади машины. Kia также предусмотрела LED-освещение пола и рампы, которое должно облегчить её использование в темное время суток.

Не менее важно место, занимаемое пассажиром. Во многих классических вариантах преобразования инвалидная коляска размещается за последним рядом сидений или на его месте. В PV5 WAV она находится более центрально, между остальными пассажирами. После установки кабина принимает компоновку 2-1-1, что позволяет опекуну сидеть прямо рядом. По умолчанию автомобиль имеет пять мест.

Также доступна версия с задним входом

Kia не ограничивается только боковой рампой. PV5 WAV также может выпускаться с традиционным задним входом. Эта версия создается в сотрудничестве со специализированными компаниями, в том числе AMF-Bruns, и имеет пониженный пол и меньший угол наклона рампы.

В зависимости от конфигурации она может перевозить даже шестерых человек. Однако версия с задним входом изготавливается по индивидуальному заказу, в то время как модель Side Entry уже включена в стандартную польскую ценовую таблицу.

Это по-прежнему полноценный электрический фургон

Основой служит платформа E-GMP.S, разработанная Kia специально для семейства PBV. PV5 WAV имеет длину 4695 мм, ширину 1895 мм и высоту 1899 мм, а колесная база составляет 2995 мм. Объем багажника — 350 л, клиренс — 143 мм, а радиус разворота — 11 м.

Доступны два варианта аккумуляторов. Базовый имеет емкость 51,5 кВт·ч и работает с двигателем мощностью 122 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 250 Нм, привод идет на передние колеса, а заявленный радиус действия — 282 км по стандарту WLTP.

Более крупный аккумулятор имеет емкость 71,2 кВт·ч и соединен с двигателем мощностью 163 л.с. Крутящий момент остается прежним, но дальность поездки увеличивается до 391 км. Обе версии могут развивать максимальную скорость до 135 км/ч. Данные о разгоне с 0 до 100 км/ч пока не сообщены.

Потребление энергии составляет соответственно 20,2 и 20,4 кВт·ч/100 км. Kia отмечает, что некоторые технические характеристики все еще находятся в процессе сертификации и могут измениться.

30 минут при быстрой зарядке

Обе версии могут заряжаться быстро с использованием постоянного тока. Заполнение энергией с 10 до 80% занимает примерно 30 минут.

Встроенный зарядное устройство переменного тока имеет мощность 10,5 кВт. При более маленьком аккумуляторе зарядка с 10 до 100% с помощью wallbox мощностью 11 кВт занимает примерно 4 часа 45 минут, тогда как более крупный аккумулятор требует примерно 6 часов 30 минут.

В цену каждого PV5 WAV входит дополнительно портативный зарядник Green Cell Habu SE мощностью 11 кВт с преобразователем 230 В. Стандартом также являются тепловой насос и функция V2D, позволяющая использовать энергию, накопленную в аккумуляторе, для питания внешних устройств.

Kia PV5 WAV – цены в Польше

Ценник действителен с 18 сентября 2026 года и касается автомобилей с личным сертификатом соответствия. Доступны два варианта аккумуляторов, а также версии оснащения Pro и Pro Plus.

Версия

Аккумулятор

Мощность

Расстояние по WLTP

Валовая цена

Pro

51,5 кВт·ч

122 л.с.

282 км

197 600 злотых

Pro Plus

51,5 кВт·ч

122 л.с.

282 км

212 300 злотых

Pro

71,2 кВт·ч

163 л.с.

391 км

215 000 злотых

Pro Plus

71,2 кВт·ч

163 л.с.

391 км

229 700 злотых

Интересно, что доплата за более большой аккумулятор не является огромной. В версии Pro она составляет 17 400 злотых, а в Pro Plus также 17 400 злотых. Взамен дальность поездки увеличивается на 109 км, а мощность — с 122 до 163 л.с.

Pro уже довольно богато оснащен

Базовая версия Pro — это не типичная «голая» утилитарная версия. В стандартную комплектацию входят, среди прочего, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, камера заднего вида, передние и задние датчики парковки, ассистент поддержания полосы движения, система движения по центру полосы, а также автоматическое торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов.

К этому добавляются подогреваемые передние сиденья и руль, автоматическая климат-контроль, тепловой насос, бесключевой доступ, беспроводная зарядка для телефона и 12,9-дюймовый экран мультимедийной системы на базе Android Automotive OS.

Pro Plus в первую очередь оснащается элементами, повышающими комфорт: электрически регулируемыми передними сиденьями, кожаной отделкой, камерами 360 градусов, развитыми системами мониторинга «мертвой зоны», электрически управляемыми обеими боковыми раздвижными дверями, а также электрическим крышкой багажника.

А что предлагает конкуренция?

Здесь всё становится интереснее, поскольку у PV5 WAV нет много прямых аналогов. На рынке существует множество электрических легковых фургонов, но в большинстве случаев покупают стандартный автомобиль, а адаптация для перевозки человека на инвалидной коляске является дополнительной конверсией.

Самым близким примером является Toyota. Proace Verso Electric в настоящее время стоит от 227 200 злотых и имеет до девяти мест для пассажиров, а также запас хода около 350 км. У Toyota также есть собственная программа опций для этой модели, в частности Mobility для Proace Verso, включающая крепления для инвалидных колясок, рампы, пониженный пол и лифт. Однако сами опции оцениваются дополнительно, и их стоимость зависит от конфигурации.

Подобная ситуация наблюдается и с Peugeot E-Traveller. Электрическая версия Business с аккумулятором ёмкостью 49 кВт·ч стоит 230 200 злотых, а с более крупным аккумулятором ёмкостью 75 кВт·ч — 258 700 злотых. Это цены обычного пассажирского фургона без специальных приспособлений для перевозки людей в инвалидных колясках.

Ford E-Tourneo Custom ещё больше и мощнее. Согласно текущей ценовой таблице, версия с мощностью 218 кВт имеет аккумулятор ёмкостью 71 кВт·ч и дальность пробега около 338 км. Обычная цена версии Titanium составляет 261 160 злотых, хотя Ford в настоящее время предлагает значительные скидки. Однако и здесь речь идёт о цене стандартного фургона без дополнительной комплектации.

Это делает цену в 197 600 злотых за Kia PV5 интересной. Не потому, что PV5 — абсолютно самый дешёвый электрический фургон, а потому, что указанная цена уже включает автомобиль, предварительно подготовленный для перевозки человека на инвалидной коляске. У некоторых конкурентов приходится доплачивать за соответствующую комплектацию только после покупки базового автомобиля.

Kia нашла для PV5 интересную нишу

PV5 с самого начала был создан как автомобиль, на основе которого Kia хочет разрабатывать различные версии — пассажирские, грузовые и специализированные. WAV хорошо демонстрирует целесообразность такого подхода. Вместо того чтобы создавать универсальный фургон, а затем думать о том, как его переоборудовать, производитель сразу предусмотрел соответствующие решения в конструкции автомобиля. На фоне классических фургонов, требующих последующей адаптации, это может стать действительно сильным аргументом в пользу PV5 WAV.

Пётр Собчик