Kia PV7 отправилась на тестирование в Европу. Электрический фургон гораздо больше, чем PV5.

Несколько дней назад Kia показала первые фотографии PV7, а теперь этот более крупный электрический фургон был замечен во время тестов на дорогах Европы. Официальный дебют запланирован на 14 сентября 2026 года в рамках выставки IAA Transportation 2026 в Ганновере.

Для рынка грузовых автомобилей это не мелочь. PV5 уже пользуется большим спросом, поэтому PV7 должен выйти на рынок в сегменте, где у Ford и Renault сейчас нет прочных позиций.

PV5 уже дала хорошие результаты, теперь Kia ставит цели выше

Kia успешно вошла на рынок электрических коммерческих автомобилей. PV5 была самым продаваемым небольшим электрическим фургоном в Европе в первой половине 2026 года, и в пяти странах она составила более 50 процентов от общего объема продаж в своем сегменте. На всем европейском рынке электрических фургонов класса C она приносит 37 процентов от общего объема продаж.

Это объясняет, почему корейцы не ждут долго следующей модели. PV7 должен стать просто более масштабным решением для тех же задач — перевозки грузов и людей, но уже с значительно большим пространством.

Автомобиль был замечен на общественных дорогах в Европе с тестовым прицепом. Уже по его пропорциям видно, что это не немного увеличенная версия PV5, а полноценный шаг вперед.

KIA готовит очередной ход в своей коммерческой электрической стратегии.

Новый PV7 впервые появился на снимках-шпионажах и, по всей видимости, станет «большим PV5», как раз в той нише, где у Ford и Renault много чего, что нужно защищать.

Его презентация уже близко. pic.twitter.com/iHkncWBasD

— Motor.es (@motorpuntoes) 3 сентября 2026 г.

Аккумулятор ёмкостью более 70 кВт·ч и запас хода не менее 350 км по стандарту WLTP

PV7 будет создан на той же платформе E-GMP.S, что и PV5. Kia готовит несколько вариантов кузова, включая Passenger и Cargo, поэтому модель предназначена как для компаний, так и для частных клиентов.

В салоне ожидается та же комплектация, что и у PV5: информационный дисплей диагональю 12,9 дюйма и программное обеспечение PBV на базе системы Hyundai Pleos.

По данным Motor.es, у электрического фургона будет аккумулятор NMC емкостью более 70 кВт·ч. Заявленный радиус действия составит не менее 350 км по стандарту WLTP. На бумаге это выглядит разумно, но у такого автомобиля при работе в условиях нагрузки реальные показатели, конечно же, во многом будут зависеть от версии, груза и скорости.

Для сравнения, Kia PV5 Passenger доступна с аккумуляторами емкостью 51,5 кВт·ч и 71,2 кВт·ч. Менее емкий аккумулятор обеспечивает радиус действия до 295 км по стандарту WLTP, а более емкий — до 412 км по этому же стандарту.

Размеры показывают масштаб различий

Концепт PV7, представленный на CES 2024, имел длину 5270 мм, ширину 2065 мм и высоту 2120 мм. Расстояние между осями составляло 3390 мм.

PV5 Passenger выглядит значительно скромнее: у него длина 4695 мм, ширина 1895 мм, высота 1915 мм и расстояние между осями — 2995 мм.

Разница действительно велика не только на фотографиях: это на 575 мм большая длина и на 395 мм большее расстояние между осями. Короче говоря, PV7 предназначен для использования там, где требуется более серьезная логистика, а не только для городских доставок на короткие расстояния.

Если Kia не перегнет цену, это может стать одним из самых интересных электрических фургонов 2026 года. Как вы думаете, PV7 будет конкурировать с Ford E-Transit или скорее с электрическими моделями Renault?

Рассылка LovEV

Хотите больше подобного контента?

Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнется рассылка.