Kia назначила срок изменений: компания планирует к 2030 году продавать в Европе больше электромобилей, чем автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Kia всё ближе видит момент, когда электромобили станут основной частью её продаж в Европе. Сьорд Книппинг, директор по операциям Kia Europa, ожидает, что это произойдёт к 2030 году благодаря всё более широкому ассортименту и появлению моделей, позволяющих получить доступ к этой технологии при более низком бюджете.

Эти прогнозы касаются продаж собственного бренда в Европе. Это важное различие, поскольку темпы внедрения остаются сильно разными между странами и производителями. В случае с Kia электромобили уже составили более 30% её европейских продаж в первой половине года, тогда как в Германии их доля достигла примерно 42%.

В интервью Книппинг перечисляет несколько факторов, стимулирующих спрос: увеличение ассортимента моделей, рост цен на топливо и государственные программы поддержки покупателей. К этому добавляется ещё один важный элемент — наличие автомобилей, которые соответствуют как бюджету семьи, так и её обычным потребностям.

Kia EV3 в настоящее время является самым популярным электромобилем этой марки. Однако руководитель придает особое значение модели EV2, которая находится на уровень ниже и предназначена для покупателей, которые до сих пор считали имеющиеся модели слишком дорогими.

Подход Kia выходит за рамки простого предложения небольшой машины для городских поездок. Компания хочет, чтобы компактный и доступный по цене электромобиль стал основным транспортным средством в семье, обеспечивая достаточно места и дальности хода для ежедневных поездок, а также для более дальних путешествий.

Цена и уровень доверия к дальности хода будут определять темпы развития

По словам Книппинга, спрос на EV2 превышает ожидания компании. Одним из значимых моментов является хороший прием версии с более маленькой батареей, что он интерпретирует как признак повышенного доверия к автономности современных электромобилей.

Для испанского покупателя цифры, опубликованные Kia, показывают, что EV2 с аккумулятором ёмкостью 42,2 кВт·ч имеет дальность по стандарту WLTP до 317 километров, в то время как версия с ёмкостью 61 кВт·ч обеспечивает дальность до 453 километров в зависимости от конфигурации. Компания заявляет, что зарядка от 10 до 80% занимает примерно 29–30 минут в зависимости от версии.

Выбор между этими двумя аккумуляторами напрямую влияет на бюджет. Те, кто может заряжать автомобиль дома и в основном совершает ежедневные поездки, могут считать достаточной версию с ограниченным объемом энергии. Для тех, кто часто путешествует, более большой аккумулятор позволяет иметь больший запас хода между остановками. Однако заявленный запас хода нельзя путать с тем, который достигается при движении по автомагистралям.

Книппинг считает, что цена по-прежнему является одним из основных барьеров для распространения электромобилей. Он прогнозирует, что ситуация изменится быстрее по мере сокращения разницы в цене с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания. Увеличение ассортимента помогает, но это предложение должно быть экономически доступным для все большего числа семей.

В Испании этот вопрос имеет особое значение: первоначальный взнос, возможность установки домашней зарядки и условия субсидий влияют на принятие решения. Рекламная цена также не отражает всей картины, если она подразумевает необходимость финансирования, передачу другой машины или учет государственной субсидии. Чтобы сравнить альтернативы, важно знать, сколько в итоге придется заплатить и на каких условиях.

Руководитель также приводит интересный момент относительно быстрой зарядки. Вопреки соревнованию в показе всё более высоких мощностей он подчеркивает важность сохранения высокой мощности в течение всего сеанса зарядки. В интервью он называет максимальные значения в 128 кВт для EV3 и 118 кВт для EV2, но настаивает на том, что важным показателем является время, за которое автомобиль восстанавливает заряд с 10 до 80%.

Для тех, кто использует автомобиль в поездках, это имеет практическое значение. Кратковременное достижение высокого пика не гарантирует более короткой остановки, если после этого мощность быстро снижается. Емкость аккумулятора, температура и кривая зарядки также влияют на время, проведённое подключённым к зарядке.

Норвегия упоминается в обсуждении как пример рынка, где электромобили уже доминируют среди новых автомобилей, зарегистрированных на дорогах. Книппинг объясняет этот факт сочетанием экономических стимулов, практических преимуществ и развитой инфраструктуры зарядки. В то же время он признаёт, что у каждого европейского рынка есть свои особенности, и что недостаточно применять одну и ту же стратегию ко всем странам.

Тем временем Kia будет предлагать гибридные автомобили, гибриды с возможностью зарядки от сети и другие типы двигателей до тех пор, пока будет существовать спрос. Электромобили с большим радиусом действия, в которых двигатель внутреннего сгорания используется в качестве генератора, в настоящее время не входят в число приоритетов, указанных руководством компании.

Стратегия роста предполагает расширение аудитории покупателей EV2, усиление ассортимента версиями с полным приводом и добавление спортивных вариантов GT. Эти предложения ориентированы на разных покупателей, но у них общая цель — сделать электромобиль не маргинальным вариантом среди продукции бренда. По прогнозам Книппинга такое изменение произойдет к 2030 году; цена и простота в использовании станут ключевыми факторами для его достижения.