Kia K4 — это автомобиль в стиле старых семейных моделей, который полностью оправдан.

На рынке, где доминируют внедорожники, Kia K4 напоминает нам, почему хороший компактный седан для семьи по-прежнему имеет полное право на существование.

Kia K4 GT-Line

7/10

Есть автомобили, которые стремятся произвести впечатление своими цифрами. Другие — дизайном. Kia K4 имеет более простую, но успешную амбицию: быть хорошим в том, что действительно важно.

Плюсы

Отличная настройка шасси

Эргономика

Стандартное оснащение

Соотношение комфорта и управляемости

Минусы

Расход топлива

Объем багажника

Очень консерватичный режим Эко

В то время как почти вся автомобильная индустрия, кажется, стремится убедить нас в том, что следующий автомобиль должен быть внедорожником, электромобилем или, в идеале, одновременно обоими, Kia решила пойти другим путем. Новый K4 приходит на смену Ceed, но делает это без использования гибридных или электрических двигателей — только бензиновые.

На первый взгляд это кажется странным решением. Ведь речь идет о той же марке, которая вложила тысячи миллионов евро в линейку электромобилей и сегодня является одним из лидеров в области электромобилей.

Однако Kia понимает, что, несмотря на всю речь об электрификации, по-прежнему существуют тысячи водителей, которые путешествуют на большие расстояния, живут в квартирах без возможности зарядки или просто не хотят менять технологию. Для таких клиентов хороший бензиновый автомобиль по-прежнему остается вполне разумным выбором.

И именно здесь на сцену выходит Kia K4. Чтобы понять, имеет ли смысл ставить на модель «в старом стиле», я провёл несколько дней за рулём версии 1.0 T-GDi мощностью 115 л.с., оснащённой автоматической коробкой передач с двумя сцеплениями.

СМОТРИ ТАКЖЕ:

Я пилотировал электромобиль Leapmotor, который стоит столько же, сколько конкуренты с бензиновыми двигателями

Автомобиль для семьи, который не хочет оставаться незамеченным

За последние годы Kia перешла от производства моделей с сдержанным и неприметным дизайном к созданию автомобилей, которые не могут оставить кого-либо равнодушным и способны в очень интересной мере сочетать агрессивность и спортивность. Kia K4, низкий и широкий, является отличным примером этого.

Влияние философии Opposites United ощущается практически во всех уголках кузова. Осветительная подсветка «Star Map», унаследованная от моделей серии EV, визуально сближает его с электрическими автомобилями этой марки, в то время как выраженные поверхности и довольно вертикальная передняя часть придают ему совершенно уникальный стиль.

В то же время небольшая высота — всего 1,44 метра — помогает сохранить элегантную силуэтную линию, сильно отличающуюся от высокой посадки, которая сегодня характерна практически для всех внедорожников.

ЧТО НЕ ТРУДНО ПРОПУСТИТЬ:

Opel Astra 2026 изменился немного, но существенно. Первые впечатления за рулём

Модернизация без усложнений

Это тревожная тенденция в автомобильной промышленности. Чем больше экранов, тем менее интуитивными кажутся автомобили.

К счастью, Kia пока ещё не полностью поддалась этому искушению. Kia K4 обладает явно современным салоном, в котором доминируют экраны, но, к счастью, здесь по-прежнему предусмотрено место для физических кнопок для функций, которые мы действительно используем каждый день. Это может показаться незначительной деталью, но достаточно проехать несколько километров, чтобы понять разницу.

2 изображения

Система кондиционирования по-прежнему проста в использовании, элементы управления на руле находятся там, где мы и ожидали их найти, и практически всё работает интуитивно. Это автомобиль, который не заставляет водителя изучать новый набор команд.

Положение сиденья водителя также заслуживает похвалы. Мы сидим довольно низко, как в традиционном хэтчбеке, что способствует более тесной связи с автомобилем. В этой версии GT-Line сиденья обеспечивают хороший баланс между комфортом и поддержкой во время езды.

3 изображения

В плане качества, конечно же, в нижних частях салона используется более жесткий пластик, что совершенно нормально для этого сегмента. Взамен поверхности, с которыми мы фактически вступаем в контакт, обладают привлекательным качеством ощущений и надежной сборкой, что подтверждает прогресс Kia за последние годы.

Наконец, что касается пространства сзади, двое взрослых могут комфортно разместиться благодаря большой колесной базе, однако багажник объемом всего 328 литров заставляет переосмыслить количество багажа, который можно взять с собой в поездку.

Внимательный, но требовательный

115 л.с. от трехцилиндрового двигателя 1.0 T-GDi не производят впечатления по техническим характеристикам, но достаточны для комфортной езды на K4.

Автоматическая коробка передач с двумя сцеплениями вносит свой вклад в это. Переключения происходят быстро и плавно, причем в большинстве случаев двигатель работает в идеальном диапазоне нагрузки.

Это исключение называется… режим Eco. В этой настройке приоритет явно отдается снижению расхода топлива, и двухклапанный коробочный переключатель входит в своего рода чрезмерно консервативный автопилот. Переключения происходят медленно, педаль газа теряет реакцию, и K4 превращается в слишком покладистый автомобиль. Решение? Игнорировать этот режим.

Ведь даже при его выборе расход топлива не впечатляет. При смешанном типе движения было довольно легко достигать показателей выше 7,0 л/100 км, а в городе показатели 7,7 л/100 км возникали слишком часто для двигателя объемом всего один литр.

На автостраде при постоянной скорости 120 км/ч показатель, отображаемый бортовым компьютером, составлял примерно 5,5–6 л/100 км — это более интересный показатель, но все еще далеко от идеала, особенно учитывая, что речь идет о небольшом трехцилиндровом автомобиле с системой mild hybrid.

Узнайте о своей следующей машине:

Ведите его по поворотам

Если показатели расхода топлива никогда не бывают впечатляющими, а двигатель ограничивается выполнением своих функций, то шасси заслуживает безоговорочных похвал. K4 внушает уверенность с первых же километров. Передняя часть хорошо держится за асфальт, подвеска эффективно контролирует движения кузова, и в целом присутствует такая прочность, которую обычно ассоциируем с автомобилями более высоких сегментов.

Это не GTI в маскировке. Но это тоже не бытовая техника на колесах. По мере того как следуют один за другим повороты, очень приятно наблюдать, как работает это шасси. Оно позволяет нам более полно исследовать каждый поворот, обеспечивает достаточную связь между элементами автомобиля, не жертвуя при этом комфортом, и находит баланс, который большинство SUV просто не могут воспроизвести.

Рулевое управление также заслуживает похвалы, особенно за то, что обеспечивает интересный уровень управляемости, не становясь слишком тяжелым во время маневров.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

Я пробовал BYD Atto 2, который проходит 90 км в электрическом режиме

Kia разместила K4 именно там, где ему и следовало быть. Она не стремится стать самым дешевым вариантом в своем сегменте, ни самым роскошным. Вместо этого она пытается предложить сбалансированный набор характеристик, включая качество сборки, хорошее оснащение и одну из лучших гарантий на рынке.

2 изображения

Запрашиваемая цена в 35 000 евро соответствует средним показателям для этого сегмента, но благодаря типичным акциям Kia можно купить такой K4 всего немного дороже, чем стоит B-SUV. Таким образом мы получаем автомобиль, который не только компетентен и полноценен, но и напоминает нам, что вождение — это не просто перемещение из точки А в точку Б.

Например, по акции, действующей на момент публикации этой статьи, Kia K4 доступен примерно за 30 тысяч евро.

Kia K4 GT-Line

7/10

В конечном итоге Kia K4 убедил меня своим балансом. Он не является ни самым быстрым, ни самым экономичным, но обладает высокой однородностью и в нем трудно найти недостатки. Он удобный, компетентный, прост в использовании, имеет свою индивидуальность и даже может быть веселым в управлении. На рынке, где почти все стремятся быть внедорожниками, всё ещё есть место для хорошего компактного семейного автомобиля.

Плюсы

Отлично настроенная подвеска

Эргономика

Оснащение в стандартной комплектации

Соотношение комфорта и управляемости

Минусы

Расход топлива

Объём багажника

Очень консерватичный режим Eco

Базовая версия: 35.000 евро

Страховка: 111 евро

Рейтинг Euro NCAP:

5/5

35.550 евро

Цена тестового экземпляра

Архитектура: 3 цилиндра в ряд

Рабочий объем: 998 см³

Расположение: передний, поперечный

Система зажигания: прямой впрыск, турбонаддув, интеркулер

Количество клапанов: 4 клапана/цилиндр; 12 клапанов

Мощность:

115 л.с. при 6000 об/мин

Крутящий момент:

200 Нм при 2000–3000 об/мин

Тип привода: передний

Коробка передач: автоматическая, 7 ступеней

Длина: 4440 мм

Ширина: 1850 мм

Высота: 1435 мм

Расстояние между осями: 2720 мм

Багажник: 328 литров

Легкосплавные диски/шины: 225/45 R17

Вес: 1495 кг

Средний расход топлива: 5,7 л/100 км

Уровень выбросов CO2: 130 г/км

Максимальная скорость: 186 км/ч

Максимальная скорость разгона: >12,3 с

Имеется:

иммобилайзер и сигнализация

система предупреждения о отвлечении внимания водителя

помощник при использовании дальнего света

автоматическая двузонная климат-контроль

система помощи при движении по полосе

Умная система контроля скорости с функцией старта без нажатия на педаль газа

Камера для помощи при парковке

Система поддержки на подъемах

Датчики парковки спереди и сзади

Накладки на руле

Датчики света и дождя

Режимы вождения

Система информационного развлечения с экраном 12,3”

Android Auto и Apple CarPlay

Беспроводная зарядка для смартфона

4 порта USB-C

Электрическое сиденье водителя с регулировкой по высоте и поддержкой позвоночника

Отопляемые передние сиденья

Внутренняя подсветка на LED

Спортивные педали

Передние фары на LED с эффектом освещения «Ice Cube»

Легкосплавные диски 17”

Электрические отопляемые зеркала заднего вида с электрорегулировкой

Темные задние стекла

Металлик «Morning Haze»: 550 евро