Технологии5 ноября 2026 г.

Kia EV2 Earth: две недели с компактным чудом от Kia

Электромобильность для широких масс по-прежнему считается главной задачей для автомобильной промышленности. В то время как другие производители часто обещают доступные и практичные электромобили лишь в будущем, Kia уже делает следующий шаг в электрификации своего автопарка с помощью модели EV2. Наш тест показывает, в чём этот небольшой корейский автомобиль превосходит другие компактные электромобили.

Визуально EV2 не поражает ничем неожиданным — он ожидаемо похож на своих более крупных «братьев»: EV3, EV4, EV5, EV6, EV7, EV8 и EV9. Острые линии придают EV2 квадратный вид, похожий на вид у грузовика для переездов. Для автомобиля такого размера он удивительно высокий и кажется значительно больше, чем на самом деле. Бамперы спереди и сзади, а также пороги заметно выделяются на фоне остальной части кузова; все они покрыты матовым серебром. Арки колес также выглядят прочными. Однако EV2 не кажется чрезмерно агрессивным — это просто очаровательный компактный автомобиль, который легче воспринимать всерьез, чем многие другие модели в своем классе.

Проверенная интерьерная отделка Kia

Типичный стиль дизайна Kia сохраняется и внутри автомобиля. Руль, панель управления и приборная панель — всё это хорошо знакомые элементы других моделей, и это является преимуществом. Комбинация дисплеев и руль такие же, как в премиальных моделях, таких как EV6 и EV9. Согласованность дизайна у Kia также привлекательна, поскольку это выделяет EV2: многие китайские автомобили в этом сегменте выглядят одинаково независимо от бренда, но Kia отличается. Обилие жесткого пластика в этом ценовом сегменте можно простить, особенно учитывая безупречное качество сборки.

Фото: Robin Engelhardt

Большая часть интерфейса умело спроектирована, а количество кнопок выбрано разумно. Панель управления не перегружена, но для самых важных функций предусмотрены физические кнопки. Kia лучше справляется с панелью быстрых доступов под экраном и системой контроля климата, чем решения, основанные исключительно на сенсорном управлении, которые часто встречаются в других моделях.

Программное обеспечение кажется довольно устаревшим и запутанным. Некоторые настройки ненужно сложно находятся, а голосовое управление практически бесполезно. Spotify отсутствует (хотя доступна Amazon Music), а фильтры и опции навигационной системы далеки от эталонного качества.

Однако наличие беспроводных функций Android Auto и Apple CarPlay в стандартной комплектации смягчает эти критические замечания — особенно учитывая цену. Еще одним плюсом является возможность настройки: различные кнопки можно присвоить отдельные функции, что избавляет пользователей от длительного перемещения по меню.

Благодаря пяти портам USB-C, плате для беспроводной зарядки и двум розеткам на 12 вольт даже при полной загрузке автомобиля пассажирами энергии не будет не хватать. Конечно же, в комплект входит также функция передачи энергии от автомобиля к грузу.

Сколько места вам нужно?

Отдельно регулируемые задние сиденья — простое, но гениальное решение. В зависимости от конфигурации они превращают EV2 в три разных автомобиля: при выдвижении заднего сиденья вперед и выпрямлении спинок он превращается в автомобиль на 2+2 места с огромным багажником. У детей в задней части всё ещё достаточно места, но у взрослых — нет, по крайней мере, не для комфортного пребывания. Однако такая конфигурация обеспечивает большое пространство для багажа; детская коляска или даже шесть ящиков с напитками помещаются без проблем.

Фото: Robin Engelhardt

Если отодвинуть сиденья как можно дальше назад и откинуть спинки, получится удобное, расслабленное положение для сидения с достаточным пространством над головой и для ног — почти как в лимузине с водителем. Однако в этом случае уменьшается багажник; в такой конфигурации будет сложно вместить много багажа.

В-третьих, существует множество промежуточных настроек. Отдельные опции скольжения и складывания позволяют создавать бесчисленное количество комбинаций.

Здесь имеются два точки крепления ISOFIX, три ручки (для каждого сиденья, кроме водительского), а также даже мини-багажник — хотя туда помещается только кабель для зарядки. По объему багажник обеспечивает максимум 403 литра, когда сиденья в вертикальном положении, и до 1 200 литров, когда они сложены. Kia взимает доплату в размере 450 евро за умные задние сиденья; стандартная версия — это пятиместная скамья с разделением 60:40, без возможности скольжения сидений.

Убедительная динамика движения и системы помощи водителю

Для автомобиля этого класса и размера динамика движения EV2 отличается высокой стабильностью. Он обеспечивает идеальный баланс между комфортом и обратной связью от дороги благодаря чуткому управлению рулём и педалями. Существует множество вариантов регенерации: помимо четырёх уровней (от нуля до трёх), имеется функция i-Pedal (замедление до полной остановки с использованием одной педали) и автоматический режим, который с помощью радара регулирует процесс регенерации в зависимости от расстояния до автомобиля впереди.

Система помощи при управлении и адаптивный круиз-контроль работают на таком уровне, который ещё несколько лет назад позволил бы им получить статус «премиум-класса». EV2 безупречно сохраняет полосу движения и дистанцию до соседних автомобилей, а автоматическое изменение полосы в целом функционирует без проблем. Во время длительных поездок системы помощи действительно облегчают работу водителя, а благодаря ёмкостному рулю не требуется постоянного усилия: достаточно лёгкого нажатия, чтобы автомобиль понял, что водитель продолжает управлять им.

Также имеется камера 360 градусов, и камера заднего вида можно использовать во время движения. Это особенно полезно, когда багажник заполнен до крыши и обычное зеркало заднего вида заслонено. Единственным недостатком является функция аварийного коридора, которую корейская версия упорно отказывается предлагать.

Зарядка и расход энергии: на высоком уровне для своего класса

Квадратная форма автомобиля изначально заставила нас сомневаться в уровне расхода топлива, поскольку EV2 не относится к аэродинамичным моделям. Однако фактический расход оказался приятным сюрпризом. Несмотря на большое количество поездок по автострадам, быстрое ускорение и осенние температуры, средний расход после более чем 1 000 километров тестовых поездок составил 19,6 кВт·ч/100 км.

Если ограничиться скоростью 120 км/ч, расход снижается до 17,5 кВт·ч. Kia официально не раскрывает полезную емкость аккумулятора, но исходя из его общей емкости в 61 кВт·ч, теоретически это соответствует дальности в 350 км. На практике мы легко проезжали расстояние более 300 км. В городе автомобиль может ездить с расходом 11,2 кВт·ч/100 км, а даже на максимальной скорости 170 км/ч (согласно спидометру) расход остается чуть ниже 30 кВт·ч/100 км.

Показатели зарядки также совершенно достаточны. Хотя пиковая мощность в 112 кВт не является чрезмерно высокой, средняя мощность зарядки около 90 кВт на этапе от 10 до 80 процентов вполне надежна. Производитель указывает время зарядки в 30 минут, и наши тесты подтвердили этот показатель.

Для зарядки от сети стандартной мощностью является 11 кВт, что позволяет полностью зарядить хотя бы более маленький аккумулятор за разумное время. С помощью дополнительного зарядного устройства мощностью 22 кВт (доплата 990 евро) даже более крупный аккумулятор заряжается полностью чуть более чем за три часа, что делает EV2 особенно привлекательным для владельцев, паркующихся на улице.

Цены и оснащение

Базовая версия EV2 стоит от 26 600 евро, и даже в этой версии оснащение вполне надежное. Самой весомой причиной для выбора более дорогой версии «Air» является, вероятно, возможность использования более крупного аккумулятора. Если вы хотите его, вам придется заплатить не менее 33 490 евро.

Фото: Робин Энгельхардт

Конфигурация нашего тестового автомобиля, стоимость которой начинается от 35 790 евро, сильно отличается от базовой модели. Помимо более крупной батареи, он оснащен подогреваемыми сиденьями и рулём, отсеком под багаж, дополнительным внутренним LED-освещением и электрической регулировкой сидений — причём только для водительского сиденья; пассажирское сиденье по-прежнему требует ручной регулировки.

Заключение

Как и благодаря своему гибкому интерьеру, Kia демонстрирует широкую привлекательность модели EV2 за счет ценообразования и оснащения. От просто оснащенного городского автомобиля до полностью оборудованной модели, способной к дальним поездкам, самый маленький электромобиль Kia может быть адаптирован под самые разные потребности. Он помещается в любое парковочное место в городе, но развивает скорость до 170 км/ч, что сопоставимо с более крупными автомобилями.

Kia дополняет свой ассортимент моделями низшего сегмента и является серьезным конкурентом для ID. Polo, а также для различных китайских моделей. В то время как остальная автомобильная индустрия годами находится в постоянных изменениях, Kia спокойно и разумно делает много всего правильно.