Технологии1 ноября 2026 г.

Kia EV2 Earth: экономичное чудо пространства в тесте

Электромобилизация для широкой публики по-прежнему считается королевской дисциплиной автомобильной индустрии. Однако в то время как другие производители часто обещают доступные и одновременно пригодные для повседневного использования электромобили лишь в будущем, Kia с моделью EV2 уже делает следующий шаг в электрификации своего автопарка. Наш тест покажет, что у этого небольшого корейского автомобиля есть преимущества перед другими маленькими электромобилями.

С внешнего вида EV2 не представляет никаких сюрпризов: он, как и ожидалось, вписывается в серию более крупных моделей от EV3 до EV9. Жесткие линии придают EV2 довольно кубический вид, почти как у катящегося короба для переезда. Для автомобиля его размеров он выглядит необычайно массивным и кажется гораздо больше, чем на самом деле. Особенно примечательны бамперы спереди и сзади, а также пороги, которые отличаются от остальной части автомобиля своим матовым серым цветом. Колесные арки также выглядят мощными. Тем не менее EV2 не кажется чрезмерно агрессивным — это просто милый маленький автомобиль, однако его гораздо легче воспринимать всерьез, чем другие модели в этом классе.

Знакомое интерьерное решение Kia

Типичный стиль Kia сохраняется и в салоне. Руль, панель приборов, всё это уже знакомо по другим моделям. Это явно положительный момент, ведь такая комбинация дисплеев и руля используется также в дорогих моделях премиум-класса, таких как EV6 и EV9. То, что Kia остаётся верна этому стилю, также приятно, поскольку EV2 настолько узнаваем: множество китайских автомобилей в этом сегменте выглядят одинаково независимо от бренда, тогда как Kia выделяется. Использование большого количества жёсткого пластика прощается в этом ценовом сегменте благодаря безупречной обработке.

Фото: Robin Engelhardt

Многие аспекты управления решены умно, а количество кнопок выбрано разумно. Панель управления не кажется перегруженной, но при этом для самых важных функций предусмотрена физическая кнопка. Особенно панель быстрых доступов под экраном и управление климат-контролем реализованы Kia лучше, чем обычно применяемые решения с полным использованием сенсорного экрана.

В целом программное обеспечение кажется довольно устаревшим и запутанным. Некоторые настройки требуют длительных поисков, а голосовое управление здесь не помогает. Отсутствует Spotify (зато есть Amazon Music), а навигация не может соперничать с другими решениями по количеству фильтров и опций.

Однако поскольку здесь также применяются стандарты беспроводных систем Android Auto и Apple Carplay, эта критика теряет актуальность, особенно учитывая цену. Заслуживает похвалы также возможность индивидуализации: для различных кнопок можно задать собственные функции, тем самым избегая длинных путей навигации по меню.

Благодаря пяти разъемам USB-C, одной индуктивной зарядке и двум разъемам на 12 вольт даже при полной загрузке автомобиля никто не останется без электроэнергии. Кроме того, конечно же присутствует функция Vehicle-to-Load.

Сколько места можно потребовать?

Просты, но гениальны — отдельно регулируемые задние сиденья. В зависимости от настройки они превращают EV2 в три разных автомобиля: при выдвижении заднего сиденья вперед и вертикальном положении спинок получается 2+2-местное сиденье с огромным багажником. У детей сзади ещё достаточно места, у взрослых — уже нет, по крайней мере, не так удобно. Зато туда помещается много багажа, детская коляска не составляет проблемы, а шесть коробок с напитками также легко влезают.

Фото: Робин Энгельхардт

Если откинуть сиденья полностью назад и наклонить спинки, получается удобное положение для отдыха с достаточным пространством для головы и ног, что заставляет думать о лимузине с водителем. Однако этот комфорт достигается за счёт уменьшения объёма багажника, поэтому взять с собой много багажа уже не удастся.

В-третьих, существует множество промежуточных настроек. Благодаря возможности перемещения и складывания элементов сидений возникает бесчисленное множество комбинаций.

ISOFIX-крепления имеются в двух местах, ручки — три (по одной на каждое место, кроме водителя), а также есть мини-радио; однако сюда не помещается ничего, кроме зарядного кабеля. При сложенных сиденьях в багажник EV2 влезает максимум 403 литра, а при их откидывании — до 1 200 литров. За умное заднее сиденье Kia берет доплату в 450 евро; в стандартной комплектации предусмотрено неподвижное пятиместное сиденье, которое можно складывать в соотношении 60:40.

Убедительные характеристики управления и системы вспомогательного управления

Для автомобиля такого класса и размера характеристики управления EV2 крайне уверенные. Он идеально сбалансирован между комфортом и обратной связью от дороги, рулевое управление и педали реагируют согласованно. Выбор режимов рекуперации довольно велик: помимо четырех уровней (от нуля до трех) существует ещё i-Pedal (замедление до полной остановки в режиме One-Pedal-Drive) и автоматический режим, который на основе радара регулирует уровень рекуперации в зависимости от расстояния до автомобиля перед ним. Помощник по управлению и автопилот с поддержкой дистанции на этом небольшом Kia работают на уровне, который ещё несколько лет назад получил бы статус «премиум-класса». Автомобиль стабильно держит собственную полосу и дистанцию, а автоматическое изменение полосы в большинстве случаев работает без проблем. Во время длительных поездок помощники действительно облегчают жизнь водителю, а благодаря ёмкостному рулю исчезает постоянное трясение руля: достаточно лёгкого касания, чтобы автомобиль понял, что водитель всё ещё сосредоточен на дороге. Кроме того, имеется камера обзора 360 градусов, а камера заднего вида можно использовать даже во время движения. Это особенно удобно, когда багажник заполнен до крыши, и обзор через обычное зеркало заднего вида затруднён. Единственным минусом остаётся полоса для экстренной остановки, которую корейский производитель упорно отказывается предоставлять.

Зарядка и расход топлива: для этого класса — вполне нормально

Коробчатая форма автомобиля заставляет нас пессимистично относиться к расходу топлива, ведь EV2 не относится к моделям с эффективным аэродинамическим дизайном. Однако расход топлива нас удивил в положительном смысле. Несмотря на большое количество поездок по автостраде, быструю скорость движения и осенние температуры, общий расход после более чем 1.000 километров тест-пробега составил 19,6 кВт·ч/100 км.

Если соблюдать скорость не более 120 км/ч, расход топлива снижается до 17,5 кВт·ч/100 км. Компания Kia официально не сообщает о чистой ёмкости аккумулятора, но исходя из валовой ёмкости в 61 кВт·ч, теоретический радиус действия составляет 350 км. На практике мы без проблем проехали значительно больше — более 300 км. В городских условиях автомобиль также легко развивает скорость 11,2 кВт·ч/100 км, а при разгоне до максимальной скорости в 170 км/ч (согласно спидометру) расход топлива остаётся чуть ниже 30 кВт·ч/100 км.

Показатели зарядки тоже совершенно нормальные: максимальная мощность в 112 кВт, конечно, не чрезмерно высока, зато средняя мощность зарядки почти 90 кВт на этапе от 10 до 80 процентов заряда вполне достойна. По данным производителя время зарядки составляет 30 минут, а в ходе тестов мы получили такой же результат.

Для AC-зарядки предусмотрена мощность 11 кВт, которой хватает для полного заряда небольшой батареи за разумное время. С помощью опционального зарядного устройства мощностью 22 кВт (доплата — 990 евро) даже большая батарея заряжается примерно за три часа, что делает EV2 особенно привлекательным вариантом для тех, кто паркуется у фонарей.

Цены и оснащение

В базовой версии EV2 стоит от 26 600 евро, и уже здесь оснащение довольно хорошее. Самая важная причина выбрать более дорогую версию «Air», вероятно, заключается в возможности использования более крупной батареи. Если она включена, стоимость составит не менее 33 490 евро.

Фото: Robin Engelhardt

Оснащение нашего тестового автомобиля, стоимость которого составляет не менее 35 790 евро, значительно превосходит базовую версию. Помимо крупной батареи, здесь также предусмотрены обогрев сидений и руля, бардачок, дополнительное LED-освещение в салоне и электрическая регулировка сиденья. Примечательно, что это касается только водительского сиденья — пассажирское сиденье по-прежнему нужно регулировать вручную.

Вывод

Как и в случае с переменным пространством салона, Kia также демонстрирует с помощью цен и оснащения, что EV2 предназначен для очень широкой аудитории. От удобно оснащенного городского автомобиля до полностью оснащенной версии, подходящей для дальних поездок, самый маленький электромобиль Kia можно настроить совершенно по индивидуальным предпочтениям.

Он помещается в любую парковочную щель в городе, но при этом обеспечивает стабильную скорость до 170 км/ч, как у более крупных автомобилей.

Kia представляет серьезную конкуренцию как для ID.Polo, так и для различных китайских моделей. В то время как остальная автомобильная индустрия уже много лет находится в состоянии постоянных потрясений, Kia спокойно и осмотрительно делает много всего правильно.