Всего 10% электромобилей в Калифорнии могут обеспечить 9 ГВ энергии для сети.

Калифорния может превратить припаркованные электромобили в один из крупнейших источников хранения энергии – однако энергетическим компаниям необходимо значительно упростить участие владельцев электромобилей в таких программах.

Согласно новому отчету GridLab, Kevala и Energy and Environmental Economics, если к 2036 году в программы типа vehicle-to-grid (V2G) будет включено всего 10% предполагаемого числа электромобилей в Калифорнии, это позволит обеспечить около 9 гигаватт мощности в течение 12 часов. По данным отчета, это эквивалентно 108 гигаватт-часам хранения энергии, что составляет более одной трети целевого показателя по длительному хранению энергии штата на этот год.

Технология V2G позволяет совместимым электромобилям передавать энергию из своих аккумуляторов обратно в сеть в периоды высокого спроса. Таким образом водители могут заряжать свои автомобили тогда, когда электроэнергия стоит дешевле и её больше, например в периоды интенсивной производства солнечной энергии в полдень.

В докладе «Раскрытие потенциала гибкой нагрузки Калифорнии: надежный план обеспечения доступности и надежности энергоснабжения» утверждается, что электромобили, домашние аккумуляторы, умные термостаты, водонагреватели и коммерческие здания могут помочь Калифорнии управлять спросом на электроэнергию, не полагаясь исключительно на новые электростанции, аккумуляторы крупномасштабного хранения и дорогостоящее улучшение сети.

Такое оборудование становится всё более доступным. Большей проблемой является то, что программы гибкости спроса в Калифорнии имеют разные правила, структуры оплаты и требования к участию у разных энергетических компаний.

«Следующее поколение сетевой инфраструктуры уже находится у нас на подъездных дорожках, в домах и предприятиях», — сказал исполнительный директор GridLab Рик О’Коннелл. «Вопрос не в том, есть ли у Калифорнии ресурсы; вопрос в том, спроектированы ли наши программы таким образом, чтобы раскрыть их полную ценность».

В отчете предлагается стандартизация проектов во всей Калифорнии, единые технические требования и оплата на основе проверенной эффективности сети. Другими словами, клиенты будут получать оплату за измеримую пользу, которую они получают от своих электромобилей или аккумуляторов, а не просто за регистрацию.

Это отличная мысль: оценка финансового влияния участия побудит других присоединиться и сохранит интерес клиентов. Здесь, в Массачусетсе, компания National Grid выплачивала мне фиксированную сумму за участие в её программе умных термостатов; я бы предпочла получать компенсацию за реально измеримую пользу, а не просто получать электронное письмо с информацией о моих «виртуальных» экономиях.

Также предлагается выплачивать участникам меньше, чем сумма, которую компания сэкономила бы без их участия. Это позволит часть сэкономленных средств остаться у клиентов, не владеющих электромобилями, аккумуляторами или другими гибкими устройствами, вместо того чтобы перекладывать на них дополнительные расходы сети.

Этот механизм контроля за доступностью цен имеет большое значение в Калифорнии, где дискуссии о компенсациях за установку солнечных панелей на крышах в основном касались вопроса о том, приводит ли предоставление льгот участвующим клиентам к повышению счетов для всех остальных. Например, в Вермонте программа виртуальных электростанций компании Green Mountain Power снижает цены для домохозяйств, использующих аккумуляторы, а также для всех клиентов.

Новый план развития основан на исследовании, проведенном в 2024 году компаниями GridLab и The Brattle Group. Согласно этому анализу, виртуальные электростанции, использующие технологии, уже доступные на рынке, могут покрыть более 15% пикового спроса на электроэнергию в Калифорнии и сэкономить энергетическим компаниям и клиентам 550 миллионов долларов в год.

Эти показатели представляют собой моделируемый потенциал, а не экономию, которую Калифорния уже достигла на практике. Электромобили должны быть подключены к сети и готовы к использованию в моменты, когда это необходимо сети, а полноценное участие в технологии V2G требует совместимых автомобилей, зарядных устройств, программ со стороны энергетических компаний и правил взаимосвязи.

Но даже однонаправленная умная зарядка может помочь. Вместо того чтобы миллионы электромобилей заряжались в часы пик вечером, энергетические компании могут поощрять или автоматически планировать зарядку в периоды с более низкими затратами. Комиссия по энергетике Калифорнии утверждает, что автоматизация гибкости нагрузки может снизить потребность в более дорогостоящей инфраструктуре сети, одновременно способствуя соответствию потребления электроэнергии объемам производства из возобновляемых источников.

Проблема Калифорнии заключается не в недостатке аккумуляторов, а в создании общесистемного механизма, способного их эффективно использовать.