Йозеф Хохрайтер, специалист BMW по водороду, говорит: «Мы не работаем над моделью для узкой аудитории».
03/10/2026 13:00
Обновлено на
03/10/2026 13:00
В то время как большинство автомобильных компаний сокращают проекты для снижения затрат, BMW продолжает поддерживать идею, которую многие считали обреченной: автомобиль на водороде. В интервью крупному немецкому СМИ руководитель проекта Йозеф Хохрайтер прямо заявил: «Мы не работаем над нишевой моделью». Целью баварского бренда по-прежнему является запуск серийного производства BMW iX5 Hydrogen и превращение его в автомобиль, способный изменить мир.
Интервью, проведенное в Штейре (Австрия), приходится на деликатный момент для технологий водорода, применяемых в сегменте легковых автомобилей: затраты по-прежнему высоки, сеть заправок не успевает развиваться, а политическая неопределенность только усугубляет ситуацию. Тем не менее Хохрайтер утверждает, что с технической точки зрения водородные SUV уже работают убедительно. Многие считают, что водород — это тупиковый путь, пригодный лишь для тяжелых автомобилей.
Toyota и компоненты электромобилей: способ снижения затрат
Чтобы снизить стоимость проекта, BMW использует два конкретных подхода: сотрудничество с Toyota и совместное использование уже существующих компонентов из их электромобилей на аккумуляторах. В iX5 Hydrogen бренд сочетает топливный элемент с высоковольтным аккумулятором и электродвигателем, что позволяет ему повторно использовать значительную часть уже разработанной инженерии для его полностью электрических моделей.
С точки зрения чисто механической составляющей, система предназначена для хранения примерно семи килограммов водорода, что достаточно для дальности поездки до 750 километров. Заправка, являющаяся одним из главных преимуществ этой технологии по сравнению с электромобилями на аккумуляторах, занимает менее пяти минут, что значительно меньше обычного времени зарядки любого современного электромобиля.
270 миллионов евро в виде государственной помощи и проблемы с инфраструктурой
Проект развивается не только за счёт собственных инвестиций BMW: он получает более 270 миллионов евро государственных средств от федерального правительства Германии и земли Бавария. Именно из-за этой финансовой поддержки возникает один из самых неприятных вопросов интервью: что будет, если сеть гидрогенных электростанций в Германии останется на месте или даже сократится? Существует ли момент, когда BMW сможет признать, что она пыталась добиться успеха, но инфраструктура не позволяет этого?
Ответ Хохрайтера избегает пессимизма: по его мнению, создание действительно эффективной инфраструктуры водорода — это совместная задача промышленности, энергетических компаний и политиков. Он также отмечает, что нормативная база AFIR Европейского союза уже заложила необходимые основы для развития сети водородных электростанций в масштабах всего континента, что служит аргументом для BMW в пользу дальнейших инвестиций несмотря на отсутствие современной инфраструктуры в Германии.
Цена — последняя нерешенная проблема
Помимо уже решенных технологий, оставшаяся задача носит исключительно экономический характер: BMW работает над тем, чтобы сделать эту технологию доступной по цене, привлекательной как для частных клиентов, так и для автопарков или профессионального использования. Именно на этом этапе сосредоточена значительная часть работы, необходимой до того, как iX5 Hydrogen сможет стать реальным вариантом покупки для широкой публики. Мы с каждым днем все ближе к знакомству с новым BMW iX5 Hydrogen. За прошедшие годы бренд раскрыл много информации, хотя конкретной даты выпуска пока нет.
Источник: Automobilwoche
