Хавьер проехал 7.000 км на водородном Toyota: «Реальность значительно превзошла все мои высокие ожидания».

Toyota Mirai демонстрирует, что водородный электромобиль может обеспечить тихую, комфортную езду с мгновенной реакцией на управление.

Хавьер Арболеда проехал на этом седане примерно 7.000 километров в течение почти года, и его опыт подчеркивает преимущества автомобиля, однако он также указывает на главную проблему этой технологии — нехватку заправочных станций.

Почти год за рулём водородного автомобиля

Арболеда, инженер с длительным профессиональным опытом в автомобильной промышленности и опытом тестирования разрабатываемых автомобилей, десятилетиями интересуется применением водорода в области транспорта.

Его шанс появился, когда компания Toyota España предоставила автомобиль Mirai с топливным элементом компании SHYNE — испанской сети по использованию водорода. В течение почти года Арболеда мог пользоваться им практически ежедневно в рамках своей работы, преодолев около 7.000 километров.

Разница по сравнению с обычными тестами значительна. Длительное использование позволяет лучше узнать характеристики автомобиля в повседневных условиях, выходя за рамки первых впечатлений от презентации или пробной поездки.

Его общая оценка очень положительная. Особое внимание привлекает тишина движения, комфорт, воспринимаемое качество и реакция системы привода при необходимости ускорения. Также импонирует дизайн седана, который, по его словам, привлекает внимание на дороге.

Стабильность и подвеска — среди сильных сторон

Помимо технологии водорода, одним из аспектов, которые больше всего удивили Арболеду, стало динамическое поведение Toyota Mirai.

Инженер подчеркивает работу подвески и баланс шасси, которые позволяют сочетать стабильность на поворотах и комфорт во время поездок. Он также отмечает мгновенную реакцию на запросы на мощность, что является характерной особенностью электрического привода.

Второе поколение Mirai развивает мощность 134 кВт/182 л.с. и крутящий момент 300 Нм, привод осуществляется сзади. Toyota заявляет о запасе хода до 650 километров, а также о сертифицированном расходе водорода от 0,81 до 0,84 кг на 100 километров в зависимости от конфигурации.

Компания также указывает, что в подходящих условиях заправка занимает менее пяти минут. Эти показатели соответствуют официальным данным производителя: Arboleda не публикует собственных измерений расхода топлива или запаса хода на пробеге в 7 000 километров.

Электромобиль, который не нуждается в зарядке

Toyota Mirai относится к категории электромобилей на топливных элементах (FCEV). Его принцип работы отличается от электромобилей с аккумуляторами, хотя оба используют электродвигатель для приведения в движение колес.

В Mirai водород, хранящийся на борту, реагирует с кислородом из воздуха в топливном элементе для выработки электроэнергии. Аккумулятор дополняет эту систему и помогает обеспечивать энергией в ситуациях, когда требуется высокая мощность.

Автомобиль оснащен тремя резервуарами общей ёмкостью 5,6 килограмма водорода. Во время движения он не выделяет углекислого газа через выхлопную трубу, а вода является одним из продуктов электрохимической реакции.

Однако это не означает, что вся энергетическая цепочка полностью свободна от выбросов. Климатическое воздействие зависит, среди прочих факторов, от способа производства водорода, энергии, используемой для его производства и транспортировки, а также от материалов, применяемых при изготовлении автомобиля.

Автозаправки на водороде — главное препятствие для их распространения

Опыт Арболеды демонстрирует потенциал топливных элементов для использования в туризме, но этого недостаточно для определения стоимости их использования или их целесообразности для любого водителя. В его рассказе не указано, сколько именно водорода он потребовал, сколько за него заплатил и какие заправки использовал во время поездок.

Эта информация крайне важна, поскольку наличие автозаправок на водороде влияет как на повседневные поездки, так и на дальние путешествия. Быстрота заправки теряет часть своего преимущества, если водителю трудно найти рабочую и удобную заправку.

Европейский союз пытается развивать эту инфраструктуру с помощью регламента AFIR. Статья 6 предусматривает, что к 31 декабря 2030 года государства-члены должны обеспечить наличие общественных станций заправки водородом, расположенных на расстоянии не более 200 километров друг от друга вдоль основной трансевропейской транспортной сети. Кроме того, они должны иметь по меньшей мере одну станцию в каждом городском узле, указанном в нормативных актах.

Это требование не подразумевает установки станции заправки водородом каждые 200 километров на всех дорогах, а лишь обеспечения покрытия маршрутов и узлов, предусмотренных регламентом.

Mirai готов; инфраструктура — не совсем

По мнению Арболеды, водород может обеспечить приятные условия для вождения даже в легковых автомобилях, помимо тех сфер применения, которые обычно ассоциируются с этой технологией в тяжелом транспорте.

Однако пройденные 7.000 километров не позволяют сделать общие выводы относительно затрат, реального расхода топлива или удобства путешествий по Испании на автомобиле Mirai. Они, однако, дают возможность детально оценить уровень комфорта, характеристики и динамические качества этого автомобиля.

Следующим шагом для развития этой альтернативы является не только улучшение самих автомобилей. Требуется также сеть заправок, которая позволит использовать их в обычном режиме и планировать поездки без того, чтобы доступ к водороду становился ограничением.

Полный рассказ Хавьера Арболеды можно прочитать в этой статье о его опыте использования Toyota Mirai.