Холодный душ для ЕС: эти гибриды загрязняют окружающую среду примерно так же, как дизель.

В процессе электрификации транспорта, который наблюдается в ЕС в последние годы, казалось, что гибридные автомобили являются идеальным звеном между бензиновыми или дизельными автомобилями, загрязняющими воздух в наших городах, и всё более распространенными электромобилями. Однако недавний отчет с данными ЕС стал настоящим разочарованием.

Анализируя выбросы почти 220 000 таких гибридных автомобилей, которые уже составляют около 10% от общего объема продаж автомобилей в Европе, ЕС указывает на то, что хотя их «зарегистрированные» выбросы составляют в среднем 24 г CO₂/км, на практике эти автомобили выбрасывают в среднем 145 г CO₂/км. Это означает, что они загрязняют окружающую среду почти в шесть раз сильнее. И что ещё хуже, их уровень загрязнения на 14% ниже только по сравнению с бензиновыми или дизельными автомобилями.

Бутылка с холодной водой для гибридных автомобилей, загрязняющих окружающую среду из-за способа их использования

Речь, конечно же, идет о гибридных автомобилях — BYD и Toyota лидируют по продажам в Испании — а данные ЕС за 2024 год о таких автомобилях, а также о бензиновых и дизельных машинах, зарегистрированных в тот же год — которые были опубликованы спустя два года — не оставляют никаких сомнений.

Но есть и что-то еще: исследование Transport & Environment делает ситуацию еще более ясной, словно огромная бутылка холодной воды для тех, кто считал гибридные автомобили идеальным переходом к электромобилям.

Как мы уже отмечали ранее, гибридные автомобили с возможностью зарядки, продаваемые в ЕС в 2024 году, имели заявленный уровень выбросов в 24 г CO₂/км в среднем, хотя на самом деле при реальном использовании их средний уровень выбросов составлял 145 г CO₂/км — почти в шесть раз больше.

Но самое плохое заключается в том, что по сравнению с бензиновыми или дизельными автомобилями — независимо от вида топлива, согласно данным ЕС, их средний уровень выбросов в реальных условиях составляет 169 г CO₂/км — гибридные автомобили с возможностью зарядки в 2024 году имели уровень выбросов всего на 14% ниже.

Причина критики ЕС в отношении этих гибридных автомобилей — спор, длящийся уже много лет, — связана прежде всего с тем, как используются эти подзаряжаемые гибриды.

Если их регулярно заряжают, значительная часть их поездок происходит с использованием электроэнергии, но многие владельцы почти не заряжают их и используют как обычные бензиновые или дизельные автомобили. В таком случае они становятся почти хуже, потому что вес аккумулятора делает их тяжелее, а также они могут потреблять больше энергии и загрязнять окружающую среду еще сильнее.

Еще одной проблемой является формула ЕС для оценки уровня загрязнения этих гибридных автомобилей, которая основана на так называемых «коэффициентах использования», то есть на проценте времени, когда автомобиль работает полностью на электроэнергии.

Эти показатели эффективности не являются реальными, то есть они не соответствуют фактическому использованию таких гибридных автомобилей их владельцами. Более того, по мнению Люсьена Матье, директора отдела автомобилестроения организации Transport & Environment (T&E): «Гибридные автомобили с возможностью зарядки представляют собой одну из самых крупных уловок в области «зеленой» рекламы в автомобильной промышленности. Их продвигают как „зеленое решение“, но на практике они сопряжены с серьезными экологическими последствиями».

Кроме того, Матьё объясняет, что «коэффициенты полезности изначально были разработаны для того, чтобы совпадение официальных [сертифицированных] показателей выбросов с реальными показателями в мире; это формулировка политики, основанной на фактах».

ЕС уже борется за то, чтобы эти гибриды загрязняли гораздо меньше

Но Брюссель не глуп, и он уже много лет знает о проблеме подзаряжаемых гибридов. Поэтому ЕС поставил себе цель обновить коэффициенты полезности, используемые промышленностью — изменив способ расчета их официальных показателей выбросов с целью применения более реалистичных гипотез относительно того, в каком объеме эти гибриды работают на электротягу, — чтобы постепенно сокращать разницу между тем, что они загрязняют по расчетам, и тем, что они на самом деле загрязняют, что гораздо ближе к уровню бензиновых или дизельных автомобилей.

Таким образом, ЕС под руководством Комиссии Европы уже внес изменения в показатели эффективности в 2025 году, которые будут дополнительно ужесточены в 2027 году… если только это исследование не ускорит процесс. И имейте в виду, что такое ужесточение, приводящее к увеличению выбросов от гибридных автомобилей с возможностью зарядки от сети или PHEV, повлияет на достижение европейских целевых показателей по CO₂ для различных модельных линеек производителей.

В настоящее время, как сообщают источники из T&E, в ЕС ведутся переговоры «по пересмотру стандартов выбросов CO₂ для автомобилей». Совет ЕС планирует даже провести обсуждение этой темы 12 октября, а Европейский парламент проведет голосование по возможным мерам в ноябре.