Япония выступает против Германии из-за правила, которое может исключить её электромобили из европейских субсидий.
31/10/2026 16:00
Обновлено на
31/10/2026 16:00
Япония начала дипломатические усилия, чтобы её электромобили не потеряли доступ к определённым государственным субсидиям в Европе. Эта ситуация может нанести ущерб таким производителям, как Toyota, Nissan, Honda и Mazda, если в конечном итоге будут приняты новые условия, разрабатываемые Европейским союзом в пользу автомобилей, произведённых на его территории.
Премьер-министр Японии Санаэ Такаицу воспользуется встречей, запланированной на 28 октября в Токио с канцлером Германии Фридрихом Мерцем, чтобы попросить изменить соглашение, достигнутое между Францией и Германией, как сообщает газета Seoul Economic Daily. Цель состоит в том, чтобы автомобили, произведённые в Японии, могли пользоваться теми же условиями, что и автомобили европейского производства.
Франция и Германия хотят ужесточить требования к получению европейской помощи
Происхождение конфликта кроется в соглашении, объявленном 16 октября Парижем и Берлином, согласно которому оба правительства стремятся усилить производство электромобилей в Европе и снизить зависимость от иностранных поставщиков, особенно из Китая. Однако предложенные ими условия также поставят в невыгодное положение такие страны, как Япония, Южная Корея и Турция.
Согласно документам, ставшим известными различным европейским СМИ, франко-германский подход предусматривает, что начиная с 2028 года транспортные средства, получающие определённые государственные субсидии, должны соответствовать ряду промышленных требований. Среди них — что по меньшей мере 70% стоимости их компонентов, за исключением аккумулятора, должно иметь европейское происхождение, кроме того, аккумулятор должен содержать не менее 10% европейских компонентов, а также соответствовать требованиям к месту сборки.
Основное отличие от других общественных предложений заключается в странах, допускаемых в рамках этого подхода, поскольку Франция и Германия хотят ограничить его в основном 27 государствами-членами и разрешить присоединение определенных европейских партнеров, таких как Великобритания, Норвегия, Исландия или Швейцария, при условии согласия ими на взаимные требования и механизмы, предотвращающие обход ограничений со стороны производителей из третьих стран.
Япония требует, чтобы ее производители получали такое же обращение, как и европейские
Позиция Франции и Германии противоречит некоторым аспектам Закона об ускорении промышленного развития, представленного Европейской комиссией 4 марта 2026 года. Цель этого закона — стимулировать производство в сообществе путем введения требований к происхождению товаров при государственных закупках и реализации определенных стимулирующих программ, поскольку в его проекте предусмотрено, что продукция из стран, имеющих специальные торговые соглашения, может в определенных случаях получать такое же обращение, как и европейская продукция.
Однако это возможность не устраняет всех ограничений для японских производителей, поскольку приложение III к документу требует, чтобы электромобили, гибридные автомобили с возможностью зарядки и топливные элементные автомобили собирались в Европейском союзе и соответствовали установленному 70%-ному показателю местного содержания, а также предусматривает другие условия, связанные с аккумуляторами, электроприводом и электронными системами.
Правительство Японии считает, что эти ограничения могут негативно повлиять на торговые отношения с Европой, несмотря на действующее с февраля 2019 года соглашение об экономическом партнерстве. Об этой обеспокоенности министр экономики, торговли и промышленности Рёсэй Акадзава публично заявил 20 октября прошлого года, сообщив, что потребует пересмотра подхода Европы. Однако Токио признаёт, что прямое изменение соглашения между Францией и Германией будет сложно.
В этой ситуации японские власти намерены перенести свои требования в рамки переговоров между Европейской комиссией, Европейским парламентом и Советом; такую позицию также занимает Toyota, добиваясь более широкого толкования понятия европейского производства, учитывающего торговых партнеров континента. Однако итог всё ещё будет зависеть от ещё не завершённой законодательной процедуры, которая должна определить, какие автомобили в конечном итоге смогут воспользоваться предусмотренными государственными льготами.