Грузовики с возможностью замены аккумуляторов Janus показывают путь вперед

Поддержите работу CleanTechnica, оформив подписку через Substack, Patreon или Stripe. Помогите нам создавать качественный оригинальный контент каждую неделю, несмотря на трудности, связанные с искусственным интеллектом для извлечения контента, антиобщественными платформами, инфляцией и другими препятствиями.

В недавних статьях CleanTechnica от Майкла Барнарда рассказывается о совместном проекте компании CATL по внедрению инфраструктуры для замены электрических грузовиков в Европе. Эта компания предлагает полные решения для станций замены и аккумуляторов.

Развитие технологий замены дизельных грузовиков на электрические распространяется и на другие регионы мира. Janus Electric — это австралийская компания, которая использует собственные уникальные методы. Дэвид Уотерворт из CleanTechnica освещал достижения Janus на протяжении многих лет. В отличие от крупных компаний, которые разрабатывают электрические грузовики на производственных базах, Janus разработала способ преобразования пятилетних дизельных автомобилей, готовых к капитальному ремонту, в электромобили, предоставляя владельцам автопарков удобный и экономичный путь к электрификации. Этот метод облегчает переход на электротранспорт, позволяя постепенно заменять существующий автопарк без необходимости покупки совершенно новых машин. Janus утверждает, что преобразование дизельного автомобиля в электрический стоит гораздо дешевле, чем производство нового электрического грузовика — примерно четверть от стоимости.

В условиях нормальной эксплуатации дизельные грузовики становятся мусором, когда дизельный двигатель истекает срок службы. Двигатель представляет собой значительную часть затрат на дизельный полуприцеп. У электрогрузовиков двигатели при правильной конструкции и эксплуатации имеют практически неограниченный срок службы. Благодаря системе замены аккумуляторов по модели Battery as a Service (BaaS) автопарки сокращают затраты и риски. Все аккумуляторы поставляются поставщиком. Стоимость грузовика снижается, а состояние аккумуляторной батареи находится под контролем. По мере старения аккумуляторов старые батареи выводятся из эксплуатации и продаются на рынок вторичного использования. Пользователю всегда предоставляется проверенная качеством аккумуляторная батарея. Благодаря системе замены аккумуляторов в рамках BaaS срок службы грузовика не зависит от состояния аккумулятора, что позволяет его увеличить.

Подробности рассказаны в интервью «Engineering with Rosie» с генеральным директором Janus Truck Беном Хаттом. Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Замена аккумулятора в Janus занимает примерно четыре минуты. Те, кто видит и пробует эти грузовики, сразу понимают их преимущества.

В ряде статей я рассмотрел причины и преимущества использования электрических грузовиков и систем замены аккумуляторов. Проблемой при зарядке электрических грузовиков являются спрос на электроэнергию в сети и высокие затраты на модернизацию инфраструктуры. Медленная процедура зарядки в рамках системы замены аккумуляторов предлагает решение. Система Janus использует ток 300 А при напряжении 240 В и не требует модернизации сети. Ещё одним преимуществом таких систем является меньшая емкость и вес аккумуляторов. На маршруте протяженностью 500 миль можно использовать аккумулятор меньшей емкости, рассчитанный на 250 миль, вместо крупного аккумулятора на 500 миль. Электрические грузовики с фиксированными аккумуляторами должны иметь такую емкость, которая покроет самый длинный возможный маршрут. Они стремятся сократить время зарядки за счет меньшего количества остановок и увеличения дальности поездки. В результате это приводит к постоянно большому весу и высокой стоимости аккумуляторов и грузовиков, а также к снижению грузоподъемности. Хотя дополнительный вес кажется незначительным, его влияние велико, поскольку регламентация веса осуществляется по отдельным осям, а не по общему весу.

Janus сообщает, что переоснащение грузовиков на дизельные двигатели приводит к получению более легких машин по сравнению с оригинальными версиями, в отличие от грузовиков с стационарными аккумуляторами, которые тяжелее дизельных аналогов и требуют особых разрешений. Другими преимуществами такого метода замены являются снижение нагрузки на электросеть, уменьшение затрат на зарядку, увеличение срока службы аккумулятора и поддержка со стороны сети.

Janus отмечает, что стандартизация и взаимодействие не являются ключевыми факторами для флотов, использующих собственные стандарты. 80% тяжелых грузовиков — это машины с ограниченным радиусом действия, которые ежедневно возвращаются на базу. Это становится более важным при дальних перевозках с участием нескольких флотов.

«Нам не обязательно быть теми, кто электрифицирует шоссе Хьюм от Сиднея до Мельбурна. Существует множество сценариев использования, в которых наша технология сразу же оказывается полезной, избавляя от необходимости ждать развития национальной инфраструктуры зарядки», — говорит генеральный директор Janus Бен Хатт.

В интервью с Дэвидом Уотеруортом в качестве примера была приведена компания Cement Australia. Однако любой грузовик для замены аккумуляторов может использовать быструю зарядку, но не наоборот. Такие грузовики могут пользоваться инфраструктурой быстрой зарядки, что снижает необходимость во взаимодействии различных устройств при создании инфраструктуры. Хотя разные производители таких грузовиков могут быть несовместимы, уникальным является лишь механический интерфейс. Электрический интерфейс зарядки аккумулятора стандартизирован. Для замены аккумуляторов могут использоваться аккумуляторы любой химической составляющей. Компании CATL и Janus предпочитают использовать аккумуляторы на основе LFP из-за их низкой стоимости, длительного срока службы, более низкой температуры работы и высокой устойчивости. CATL планирует заменить LFP на ионы натрия.

В настоящее время Janus заменяет комплектующие с помощью вилочных погрузчиков, управляемых водителями, и разрабатывает автоматические станции замены. Всё это уже используется на электрических грузовиках Janus. Быстрая развертываемость — одна из особенностей подхода Janus. Этот бренд обходит проблемы с ограничениями по весу и процессом зарядки. Janus быстро расширяется: планируется производить по 50 комплектов в месяц при текущем количестве грузовиков — 30 единиц. С учётом недавних изменений, ставящих под сомнение наличие и стоимость дизельного топлива, электрические грузовики становятся всё более привлекательными. Предоставление владельцам автопарков, собирающимся заменить дизельные машины, возможности легкой модернизации — это умное решение, привлекающее всё больше интереса.