Официально: Cybertruck — один из самых крупных провалов в истории автомобилестроения

Tesla Cybertruck — это провал. Мы подозревали это уже довольно давно, но генеральный директор Илон Маск подтвердил это в четверг вечером. Он объявил, что производство Cybertruck будет прекращено в следующем году, после чего модель прослужит немногим более трех лет на рынке. Это окончательно закрепляет её статус одного из самых крупных автомобильных провалов в истории.

Это означает, что она прослужит примерно столько же, сколько Ford Edsel — автомобильный провал настолько эпичный, что я узнал о нём на уроках истории в старшей школе.

Какое огромное расточительство. Давайте рассмотрим, в чём была ошибка.

Несостоявшиеся обещания

Если вы давно не читали об этом, я рекомендую ознакомиться с оригинальной статьёй InsideEVs о премьере Tesla Cybertruck в 2019 году. Это событие вызвало большой ажиотаж, поскольку Маск пообещал коренным образом изменить правила гонки электрических грузовиков. На сцене он заявил о начальной цене в 40 000 долларов и представил впечатляющие характеристики:

Дальность пробега: более 500 миль

Ускорение с 0 до 60 миль/ч: менее 2,9 секунд

Полезная грузоподъемность: более 14 000 фунтов

Грузоподъемность: до 3 500 фунтов

Места для шести взрослых

Все это в электрическом грузовике, который должен был опередить всех существующих производителей на рынке; Tesla планировала начать продажи версий с одним и двумя двигателями в 2021 году, а флагманской версии с тремя двигателями — в 2022 году.

Все указанные обещания были нарушены, за исключением показателя ускорения с 0 до 60 миль/ч, который является самым незначительным критерием для покупателей грузовиков. Самыми проблемными оказались цена и сроки поставки. Поставки начались лишь почти через три года после обещанной даты. Версия Foundation Series с тремя двигателями стоила ошеломляющих 120 000 долларов. Это в три раза больше, чем должна была стоить базовая модель, и на 50 000 долларов дороже первоначально обещанной цены в 69 900 долларов за версию с тремя двигателями.

Фото: InsideEVs

Даже базовая версия с двумя двигателями стоила на десять тысяч долларов дороже, чем планировалось для флагманской модели. Версия с задним приводом стоимостью 60 000 долларов появилась поздно и недолго оставалась в продаже. Самая дешевая версия Cybertruck в конце его производства стоила 82 000 долларов, что в два раза превышало первоначально обещанную цену. (Tesla прекратила принимать заказы на эту версию.)

Ни один из этих автомобилей также не достигал дальности в 500 миль. Максимальная оценка EPA в 325 миль, возможно, была достаточной для ежедневных поездок, но на рынке грузовиков, где важна возможность буксировки, этого оказалось недостаточно, чтобы переубедить скептиков по поводу электромобилей. Когда в 2023 году был представлен Cybertruck, Tesla объявила о батарейном блоке, который можно было установить в кузов, и который должен был увеличить дальность до 470 миль. Однако эта функция была отменена в прошлом году до начала серийного производства.

Хотя Tesla и не смогла обеспечить такую дальность, её публичные заявления побудили других производителей грузовиков разрабатывать электрические модели с большой дальностью пробега. Возможно, Tesla так и не выпустила грузовик с дальностью пробега более 400 миль, но Rivian это сделала. Chevy продаёт Silverado с дальностью пробега по оценкам EPA в 493 мили, причём его цена примерно такая же, как у двигателесного Cybertruck.

Весь сегмент потерпел неудачу

Конечно, стоит отметить, что компании Rivian, Ford и Chevy также не добились значительного успеха в этом сегменте. По сути, гонку электрических грузовиков запустили Tesla и Ford, пообещав грузовики на аккумуляторах по цене 40 000 долларов. При такой цене переход на электротранспорт казался очевидным преимуществом.

Связанные статьи

Ни одна из компаний не смогла сдержать эти обещания на практике. Chevy так и не смогла их выполнить, а Rivian всегда ориентировалась на премиум-рынок, но факт остается фактом: ни один существующий электрический грузовик не может соперничать по цене с аналогами на бензине. Учитывая реальные опасения покупателей относительно дальности поездки, тягового веса и инфраструктуры, это само по себе затрудняло их продажу.

Ford F-150 Lightning, самый продаваемый автомобиль в своем сегменте в то время, покинул рынок почти так же быстро, как и Cybertruck. Ford планировал производить до 150 000 единиц Lightning в год, но фактические продажи никогда не превышали 35 000 единиц в год. Электрические грузовики GM также столкнулись с трудностями. Изначально компания планировала производить сотни тысяч электрических грузовиков на двух заводах, но эти планы изменились: теперь используется только один завод — Factory Zero, и спрос настолько низок, что компания простаивала на нем в течение двух месяцев из последних 13. Поэтому неудивительно, что, по сообщениям, компания отложила выпуск следующего поколения электрических грузовиков. Всё это происходило на фоне общего спада рынка электромобилей, вызванного, в частности, изменениями в регулировании.

Но даже среди всех этих разочарований на рынке Cybertruck выделяется. Маск публично заявил, что Cybertruck сможет продаваться в количестве от 250 000 до 500 000 единиц в год сам по себе. Это не было утопичной обещанием из проще времен 2019 года — он сказал это в 2023 году, накануне первых поставок.

Компания Ford создала производственные мощности, позволяющие выпускать 150 000 автомобилей F-150 Lightning в год. Однако, как и у Cybertruck, Lightning поступил в продажу по значительно более высокой цене, чем обещалось изначально, а объем продаж достиг пика в 33 510 единиц в год.

Фото: Ford

Компания Tesla так и не приблизилась к этим цифрам. По оценкам Cox Automotive, несмотря на заявления о более чем миллионе предзаказов, за первый полный год продаж в 2024 году компания продала всего 38 965 единиц Cybertruck. В 2025 году объем продаж снизился на поразительные 48,1%, что является ужасающим результатом для всего второго года присутствия модели на рынке.

Tesla сама себе вырыла могилу

Я не удивился, когда появились цифры за 2025 год. Во-первых, Маск разрушил имидж Cybertruck своим вмешательством в политику, из-за чего автомобиль стал символом крайне правых тенденций среди технологических элит. К тому же модель поступила в продажу с множеством проблем с качеством, отсутствием некоторых функций и крайне сомнительной долговечностью.

Связанные статьи

Его успех был связан скорее с поклонниками Tesla, чем с традиционными покупателями грузовиков; я видел гораздо больше экземпляров в рекламных окрасках для магазинов марихуаны, чем таких, которые действительно используются для транспортировки рабочего оборудования или прицепов. И хотя таких автомобилей достаточно, чтобы заполнить списки предзаказов и усыпать побережье Калифорнии золотисто-окрашенными грузовиками, их недостаточно, чтобы оказать влияние на реальный рынок грузовиков.

В конце концов, этот автомобиль должен был ознаменовать конец эры пикапов на бензиновом топливе. Маск намекал, что он сделает Ford F-150 устаревшим. На деле же Ford планирует продать более 800 000 грузовиков серии F в этом году, тогда как продажи Cybertruck не превысят 20 000 единиц. Ужас.

Cybertruck постепенно уходит с рынка, чтобы освободить место для увеличения производства Cybercab. Это означает серьезный сдвиг Маска от производства автомобилей для потребителей к разработке роботакси, что существенно снижает конкурентоспособность Tesla на ее основном рынке.

Фото: Tesla

Все это неудивительно. Tesla выпустила продукт, который появился с значительным опозданием. Он не соответствовал почти ни одному из ключевых технических параметров при цене, значительно превышающей заявленную. Ее инновационный метод производства увеличил затраты и привел к серьезным проблемам с качеством. Тесты на прочность, очевидно, были менее строгими, чем ожидали покупатели грузовиков, а дизайн вызывал скорее споры, чем восхищение. Тем временем человек, стоящий за проектом, стал политически неприемлемым для именно тех покупателей, которые наиболее склонны переходить на электромобили, и полностью потерял интерес к бизнесу в области автомобилей с водителем.

Что вы думаете?

Эта неудача в первую очередь его вина. Культура Маска, заключающаяся в обещаниях без размышлений и лжи без стыда, привела к созданию одного из самых преувеличенно рекламируемых и недоработанных продуктов в истории современной автомобильной промышленности. Ее провал будет изучаться десятилетиями как пример некомпетентности руководства, так же как и случай с Edsel. Об этом уже много написано.

Неясно лишь, извлекут ли Tesla и Маск уроки из этого опыта, смягчат свою агрессивность и сосредоточатся на реализации проектов. Это вполне возможно, но после многих лет освещения этой темы я не ставлю на это больших надежд.