Теперь получить водительские права на электрическом велосипеде проще, чем когда-либо.

Самый маленький электрический мотоцикл LiveWire вот-вот получит новую роль, которая может оказаться одной из самых важных на сегодняшний день. LiveWire S4 Honcho Street теперь соответствует критериям Фонда безопасности мотоциклистов (MSF) для использования в программах обучения, что открывает возможность для новичков освоить основы вождения — и потенциально получить сертификат на управление мотоциклом — без необходимости сначала изучать работу с сцеплением и коробкой передач на бензиновом мотоцикле.

Этот шаг может иметь особое значение для всё увеличивающегося числа мотоциклистов, которые познакомляются с этим видом спорта через электровелосипеды и другие электрические двухколесные транспортные средства.

Компания LiveWire создала модель S4 Honcho как свой самый маленький и доступный по цене электрический мотоцикл, и именно эти качества делают этот мини-мотоцикл особенно подходящим для обучения водителей. Поскольку его мощность эквивалентна 125 куб. см, он относится к самой маленькой категории традиционных мотоциклов.

Вес этого мотоцикла составляет всего 266 фунтов (121 кг), а высота сиденья — менее 30 дюймов, что делает его значительно менее пугающим по сравнению со многими полноразмерными мотоциклами. К тому же, поскольку в нем используется электрическая трансмиссия, нет необходимости осваивать рычаг сцепления или коробку передач. Достаточно просто повернуть газ и ехать.

С эстетической точки зрения мотоцикл выглядит как обычный мотоцикл, однако с функциональной точки зрения им удобно управлять примерно так же, как скутером или электрическим велосипедом класса 2.

S4 Honcho — это городской вариант, развивающий максимальную скорость 59 миль/ч (95 км/ч), но также оснащённый режимами движения с сниженной скоростью, которые, по словам LiveWire, эквивалентны условиям тренировки на первой и второй передачах, ограничивая скорость мотоцикла соответственно 18 миль/ч (29 км/ч) и 28 миль/ч (45 км/ч).

Это отлично подходит для тренировок на парковке, используемых в курсах MSF, где новички осваивают навыки безопасной езды на мотоцикле.

Запас хода мотоцикла составляет 53 мили (85 км) по стандарту WMTC или до 73 миль (117 км) при скорости 20 миль/ч (32 км/ч). Для тренировок на парковке этого более чем достаточно, чтобы проработать целый день, к тому же система сменных аккумуляторов позволяет учебным центрам поддерживать непрерывную работу мотоциклов без необходимости ждать их зарядки.

«Появляется новое поколение водителей, которые знакомятся с электровелосипедами и электромобилями, поэтому их ожидания от средств передвижения меняются», — пояснил руководитель коммерческого отдела LiveWire Джон Бекефи. «Для многих электромотоцикл является более естественным первым шагом в мире мотоциклизма. S4 Honcho устраняет традиционные барьеры для входа в эту сферу, и в сочетании с мировыми учебными программами MSF Honcho предоставляет новичкам более доступный способ безопасного обучения и формирования уверенности. Это важно для LiveWire, а также для будущего мотоциклизма».

Организация Motorcycle Safety Foundation, по-видимому, также видит в этом потенциал».

Кори Истман, директор по развитию образования водителей в этой организации, сказал, что Honcho присоединится к флоту обучающих транспортных средств в рамках тура MSF RiderCoach Tour, предоставив инструкторам возможность использовать электромотоцикл во время различных упражнений MSF и позволив организациям, занимающимся обучением, оценить его для собственных программ.

Пока не ясно, какие именно программы MSF и в каких регионах будут использовать Honcho в качестве варианта для новых водителей, хотя, надеемся, мы узнаем больше по мере выпуска этих мотоциклов в этом году. Однако для LiveWire включение Honcho в обучающие программы также может познакомить совершенно новую группу водителей с электромотоциклами ещё до того, как они вообще сядут на бензиновый мотоцикл.

И, честно говоря, это вполне логично.

Мнение Electrek

Мне это очень нравится. Уже в прошлом году появление платформы LiveWire S2 для обучения водителей было хорошей новостью, но теперь более компактная модель S4 Honcho делает этот процесс ещё менее сложным и более доступным для большего числа будущих водителей. К тому же цена на неё начинается всего с 4,999 долларов (или 5,499 долларов для версии для дорог), поэтому это доступная мотоциклет, которым водители могут пользоваться и дальше после обучения и получения лицензии.

Я давно считаю, что небольшие, легкие и доступные электрические мотоциклы станут одним из важнейших инструментов для того, чтобы заставить больше людей отказаться от автомобилей в пользу двухколесных транспортных средств. Не всем нужен мотоцикл весом 500 фунтов с мощностью 100 лошадиных сил. На самом деле большинству пассажиров такой транспорт совершенно не нужен. А поскольку большинство поездок на автомобиле совершаются в одиночку, наличие небольшого и доступного по цене электрического мотоцикла, способного вместить одну или двух человек, является отличной альтернативой или, по крайней мере, дополнением к семейному автомобилю вместо покупки второй машины.

На самом деле много лет назад мне пришлось получать американское водительское удостоверение на мотоцикле в дилерском центре Harley-Davidson на мотоцикле с мощностью более 500 фунтов и двигателем внутреннего сгорания, после чего я почти на 99% времени пользовался электрическими мотоциклами — от моделей LiveWires и Zeros до Energicas и Ryvids, а также всеми остальными похожими моделями. Если бы в то время существовала электрическая версия для курсов обучения вождению мотоциклов, я бы сразу её выбрал.

Небольшой удобный, не пугающий в использовании, недорогой в эксплуатации электрический мотоцикл, способный передвигаться по обычным городским и пригородным дорогам, вероятно, стал бы гораздо лучшим средством передвижения для огромного количества людей.

Однако у потенциальных водителей электрических мотоциклов существует раздражающая проблема «курица и яйцо»: необходимость получения водительских прав.

Представьте, что вы несколько лет катались на электровелосипедах. Возможно, вам совершенно комфортно на двух колесах, и теперь вы хотите что-то, что сможет следовать за более быстрым трафиком. У вас нет интереса к бензиновым мотоциклам: вы не хотите ими владеть и особо не стремитесь научиться управлять ими.

Однако в зависимости от того, где и как вы проходите курсы по управлению мотоциклом, ваш путь к получению лицензии всё равно может потребовать освоения управления сцеплением и переключения передач на бензиновом мотоцикле.

Это довольно глупое препятствие для того, кто никогда не хочет управлять мотоциклом, требующим этих навыков.

Я не принижаю их значение. Умение управлять трансмиссией — важный навык, если вы хотите ездить на мотоцикле с ручной коробкой передач. В конечном итоге я рад, что его освоил, потому что иногда брал в долг или арендовал мотоциклы с бензиновым двигателем, и это позволяло мне на них ездить. Но если вы покупаете электромотоцикл, этот навык становится примерно таким же релевантным, как изучение способа запуска двигателя вручную у модели Model T перед тем, как разрешат управлять Tesla.

Существует множество действительно важных навыков вождения мотоцикла, которые должны освоить новички: торможение, прохождение поворотов, маневрирование на низких скоростях, осведомленность о ситуации на дороге, видимость в поворотах, экстренные маневры, а также общее понимание того, как выживать рядом с водителями, которые почему-то не замечают человека в светоотражающей одежде, сидящего в шести футах перед ними. Я даже рекомендую курсы MSF водителям электровелосипедов, поскольку многие из этих навыков совпадают.

Но управление сцеплением не обязательно должно быть частью этой задачи для тех, кто собирается ездить на электромотоциклах.

Вот почему, по моему мнению, участие S4 Honcho в программах обучения MSF — это гораздо более значимое событие, чем просто добавление ещё одного мотоцикла в парк транспортных средств.

Электровелосипеды познакомили миллионы людей с электрическими двухколесными транспортными средствами, включая многих, кто раньше не считал себя поклонниками мотоциклов. Некоторые из этих водителей неизбежно захотят большей скорости, большего радиуса действия и более высоких характеристик.

Небольшие электромотоциклы — это очевидная следующая ступенька на этой лестнице.

И если водители смогут проходить обучение и тестирование на том же типе электромотоцикла без сцепления, на котором они действительно собираются ездить, то взбираться по этой лестнице становится значительно проще.

Это, конечно, может стать большим преимуществом для LiveWire. Но что ещё важнее, это может помочь привлечь совершенно новое поколение мотоциклистов — тех, кто вряд ли стал бы учиться управлению сцеплением на бензиновом мотоцикле, если бы у них не было такой возможности.